Тест тормозных колодок Ford Focus

Мы сравнили характеристики передних тормозных колодок, выпускаемых для популярного седана Ford Focus II.

Ford Focus II, выпускаемый до недавнего времени в самых различных модификациях, стал одной из наиболее популярных иномарок отечественной сборки. Сегодня по дорогам нашей страны колесят несколько сот тысяч таких автомобилей, значительная часть которых давно отбегала сроки гарантийного техобслуживания. А это значит, что их владельцами регулярно приходится решать вопросы выбора таких важных расходников, как передние тормозные колодки. Эти элементы изнашиваются гораздо быстрее, чем задние, поэтому и менять их приходится чаще, благо ассортимент колодок Ford Focus II, продаваемых в нашей стране, весьма разнообразен. Какие же тормозные колодки предпочесть? Мы решили протестировать с дюжину таких комплектующих, относящихся к ценовому сегменту до 1100 руб. и обратились с этим предложением к их поставщикам. Участвовать в испытаниях согласились всего восемь компаний, однако уже после проведения исследований четыре из них, представлявшие польскую, китайскую, американскую и турецкую торговые марки, отказались от публикации результатов теста своих колодок. В итоге на финиш вышли четыре участника, представленные такими популярными брендами, как Dafmi Intelli (Украина), SCT (Германия), NiBK (Япония) и Hankook Frixa FPE101(Корея).

В ходе испытаний, которые мы проводили в лаборатории «Испытательного центра продукции автомобилестроения» (г. Москва), определялись прочность соединения накладки с колодкой (тест на отрыв), износостойкость накладок, степень их воздействия на тормозной диск и, естественно, фрикционные свойства, влияющие на эффективность торможения.

Тест тормозных колодок на отрыв

Тесты на отрыв в лабораторных условиях позволяют понять, как будет вести себя та или иная колодка в экстремальных условиях эксплуатации, например, при экстренном торможении. В ходе этого испытания проверяется степень прочности соединения фрикционной накладки (1) с металлическим основанием-подошвой (2) колодки. Во время испытаний с помощью специального мощного домкрата с устройством измерения давления на фрикционную накладку воздействуют до того момента, пока не происходит ее отрыв от металлического основания. Согласно нормам, прочность сцепления фрикционных накладок с подошвой у передних тормозных колодок легковых автомобилей должна быть не менее 2,5 МПа. Это должно гарантировать, что даже при частом интенсивном и резком торможении колодки не развалятся и выполнят свою работу.

Что же показали испытания? Результат оказался вполне прогнозируемым: поскольку все участники теста официально поставляются в Россию, они обязательно сертифицируются, в том числе и по показателям прочности. А потому неудивительно, что колодки всех перечисленных выше брендов с большим запасом уложились в требуемые нормативы. Так, у NiBK запас прочности на отрыв превышает норматив в 1,8 раза, у SCТ – в 1, 9 раза, а наибольший резерв прочности (в два и более раза) зафиксирован у колодок Hankook Frixa FPE101 и Dafmi Intelli.

Оценка износостойкости колодок и тормозного диска

Износа фрикционной накладки и степени ее воздействие на тормозной диск важны для потребителя с точки зрения оценки возможных эксплуатационных затрат. От этих показателей зависит частота замены колодок и дисков, что сказывается на стоимости содержания автомобиля. Итак, по степени износа накладок, выявленной в ходе теста, места распределились следующим образом: на первом – Hankook Frixa FPE101, на втором – Dafmi Intelli, на третьем – NiBK, на четвертом – SCT. Износ испытуемых образцов имеет очень сильный разброс – например, расход колодки SCT в 6 раз сильнее лидера теста Hankook Frixa, а NiBK изнашиваются в 3 раза больше. Разница весьма ощутима при одинаковом воздействии колодок этих трех участников на тормозной диск покупателю стоит сильно задуматься – а нужны ли ему колодки, которые нужно менять в 3-6 раз чаще?!

Что касается такого важного показателя, как воздействие колодки на поверхность тормозного диска, то здесь лучший результат отмечен у Dafmi Intelli (практически нулевой износ). Но если учесть что износ фрикционной подушки у Dafmi Intelli в полтора раза выше чем у Hankook Frixa FPE101, то и это преимущество сходит на нет. Впрочем, и у остальных участников теста показатели износа тоже более чем достойные. В частности, при использовании колодок Hankook Frixa, NiBK и SCT износ тормозного диска не превысит тысячных долей миллиметра. По результатам оценка износостойкости колодок и тормозного диска абсолютным лидером выглядит Hankook Frixa FPE101. Эти колодки самый экономичный для автовладельца выбор.

Сопоставление фрикционных свойств

Одним из главных показателей, непосредственно демонстрирующих способность колодки обеспечивать эффективное торможение, являются фрикционные свойства. Эти свойства определялись в виде зависимости коэффициента трения от различных параметров: давления в тормозном цилиндре, скорости, при которой начиналось торможения (при фиксированной величине приводного усилия), а также температуры тормозных накладок. Полученные данные сопоставлялись с областью значений коэффициента трения, равной 0,4-0,45, которую мы обозначили как эталонную.

Отметим, что среди специалистов существует несколько подходов к оценке фрикционных характеристик тормозных колодок, поэтому средняя величина коэффициента трения, в зависимости от требований того или иного автопроизводителя, составляет 0,35-0,45. Если говорить об европейских легковых автомобилях (включая и Ford Focus II), то, по оценкам специалистов, у них оригинальные колодки должны иметь коэффициента трения, примерно равный 0,4-0,45.

Что касается неоригинальных колодок (к которым относится и участники нынешнего теста), то, согласно, международному стандарту ECE R 90 и Правилам № 90 ЕЭК ООН, их коэффициент трения не должен отклоняться на +–15% от аналогичного параметра «оригиналов», то есть колодок, используемых при заводской комплектации. Иначе говоря, значения коэффициента трения у участников нашего теста должны укладываться в диапазон примерно от 0,34 до 0,52. Как же обстоит дело на практике?

Тест показал, что все проверенные комплекты по своим показателям укладываются в обозначенный выше диапазон. Хотя у каждой из марок-участниц теста есть свои сильные и слабые стороны в различных видах испытаний. Так, при оценке зависимости коэффициента трения от давления в приводе лучшую стабильность параметров показали колодки Hankook Frixa FPE101 и NiBK.

Что касается абсолютных показателей коэффициента трения, измеренных в ходе различных видов испытаний, наибольшие значения зафиксированы у колодок SCT. Правда, это преимущество имеет и обратную сторону - износ у колодок будет более интенсивным, поэтому менять их придется от 3-х до 6-ти раз чаще чем другие колодки участвующие в тесте, что делает продукцию SCT аутсайдером испытания.

Рис.1
Рис.1
Первое место – Hankook Frixa (Корея) (Рис.1)

Расскажем подробнее о победителе теста. Тормозные колодки Hankook Frixa FPE101, появившись на российском рынке всего несколько лет назад, сразу же приобрели массу поклонников, во многом благодаря удачному сочетанию цены и эксплуатационных показателей. Комплектующие производятся на предприятиях всемирно известного южнокорейского концерна Hankook, который давно зарекомендовал себя как один из ведущих мировых производителей автомобильных комплектующих, использующий при их разработке инновационные технологии. Это дает возможность концерну выпускать продукцию высокого качества по весьма привлекательной цене, что, собственно, можно видеть на примере колодок Hankook Frixa FPE101 – это самый недорогой и качественный комплект среди прочих участников нашего теста. В ходе испытаний данный комплект показал лучший результат по износостойкости фрикционных накладок при крайне незначительном уровне их воздействия на тормозной диск – его износ не превысил тысячных долей миллиметра. Кроме того, колодки Hankook Frixa FPE101 отличает хорошая стабильность фрикционных свойств, что, безусловно, в лучшую сторону сказывается на эффективности торможения. По мнению экспертов, высокие эксплуатационные показатели этих колодок в значительной мере обусловлены применением компонентов нового поколения, изготовленных на основе волокон кевлара. Одна из самых замечательных характеристик тормозных колодок с кевларом – их готовность к работе практически без всякого предварительного «прогрева», чем они отличаются от сходных по эффективности керамических колодок. Кевлар сохраняет прочность и эластичность при низких температурах, вплоть до −190°C и даже становится чуть прочнее. При нагреве кевлар не плавится, а разлагается, но это происходит при весьма высоких температурах. Притом что «кевларовые» колодки отлично работают и в тропиках, высокая эффективность без «прогрева» делает их особенно привлекательными для использования в условиях стран с очень холодным климатом.

При этом все разновидности кевларовых колодок HANKOOK FRIXA FPE101 являются органическими – в составе их тормозных накладок не используется металлическая стружка. Применение органики положительно сказывается на сроке службы и самих колодок (он продолжительнее, нежели чем у керамики) и тормозного диска. В то же время, колодки HANKOOK FRIXA практически не выделяют пыли.
Цена – 690 руб.
http://www.hankook-frixa.ru

Рис.2
Рис.2
Второе место – NiBK (Япония) (Рис.2)

Колодки NiBK отличают приличный запаспрочности на отрыв, крайне малая степень абразивного воздействия на тормозной диск и высокая стабильность тормозных показателей в зависимости от скорости. Эти качества обусловлены применением улучшенных органических фрикционных составов нового поколения, не содержащих металлов.
Цена – 930 руб.









Рис.3
Рис.3
Третье место – Dafmi Intelli (Украина) (Рис.3)

Украинские колодки продемонстрировали лучший результат по температурной стабильности фрикционных свойств. При их использовании коэффициент трения почти не зависит от температуры нагрева вплоть до +200 грудусов. Кроме того, колодки Dafmi Intelli являются лидером в оценке их воздействия на тормозной диск.
Цена – 1000 руб.









Рис.4
Рис.4
Четвертое место – SCT (Германия) (Рис.4)

В числе достоинств колодок SCT – большой запас прочности на отрыв, крайне малый износ тормозного диска и самые высокие значения коэффициента трения. Это качество способствует росту эффективности торможения, однако из-за повышенного трения износ тормозных колодок SCT в процессе эксплуатации идет в разы интенсивнее других участников теста.
Цена – 850 руб.








Таб.1
Таб.1
*чем больше, тем лучше
**чем меньше, тем лучше

В общем, все участники теста показали неплохие результаты, у каждого бренда наряду с достоинствами есть и определенные минусы. Эти моменты надо обязательно учитывать при выборе колодок. Полагаем, что результаты этих испытаний в сопоставлении со стоимостными показателями изделий помогут автомобилистам при покупке тормозных колодок.

Поделиться с друзьями

Оставить отзыв