SsangYong Actyon: Джуджаро получил отставку!

Обновленный Actyon в октябре поступил в продажу. Корейскому кроссоверу изменили внешность, добавили опций, цветов в палитру и представили специальную комплектацию Red Line: российские покупатели Actyon теперь могут заказать салон красной кожи…

Без излишней помпезности, весело и эмоционально в Московском клубе Lookin Rooms прошла презентация обновленного SsangYong Actyon, в начале октября появившегося в салонах официальных дилеров. За свою, в общем-то недолгую, историю автомобиль успел перейти из клана рамных внедорожников в популярный отряд компактных кроссоверов с несущим кузовом и получить российскую прописку. Собирают его у нас, на заводе «Соллерс–Дальний Восток» и помимо всех прочих версий специально для России теперь предлагают Red Line (о ней ниже).

Дабы избавить российских покупателей от дополнительных налоговых плат, 2-литровый дизельный мотор, в изначальном виде развивающий 175 л.с., дефорсирован до 149 л.с. Ровно такая же мощность и у бензинового двигателя объемом, опять же, 2 литра. Оба агрегата могут сочетаться с 6-ступенчатыми механической и автоматической коробками передач. Даже имя у кроссовера в нашей стране особое. Ни в Корее, ни в Европе, ни даже в соседней с нами Украине Actyon его не называют, там он Korando C.

Рестайлинговые мероприятия корейские дизайнеры выполнили своими силами без участия итальянцев из ItalDesign
Рестайлинговые мероприятия корейские дизайнеры выполнили своими силами без участия итальянцев из ItalDesign

Дизайн в своем исходном виде разработали специалисты знаменитой студии Italdesign – в 2010 году к экстерьеру приложил руку даже сам Джорджетто Джуджаро, а нынешние преобразования несут авторство уже корейских стилистов SsangYong Motor Company. Их стараниями Actyon приобрел новые фары со светодиодными секциями, более крупные противотуманки, облегченную облицовку радиатора, широкий воздухозаборник по центру бампера. Задние фонари выглядят эстетичнее прежних и тоже используют светодиоды. Уровень шума и вибраций по сравнению с предыдущей версией Actyon снизился на 9,3%.

Новая приборная панель выполнена из более мягкого пластика, украшением служат вставки под дерево. Водительское сиденье теперь оснащается функцией вентиляции – такой опции у одноклассников Actyon пока не было. В нутро корейского внедорожника можно попасть, не вынимая ключа из кармана, и завести двигатель нажатием на кнопку.

Главный герой торжества предстал перед гостями в красном «костюме» и исполнении Red Line. Кстати, red характеризует исключительно внутреннюю цветовую гамму: сиденья и панели дверей обтянуты красной кожей, на креслах и заднем диване – с перфорацией. Нитками в тон отделке интерьера отстрочены напольные коврики. Цвет кузова при этом может быть любым. А комплектация – только самая полная, с приводом 4х4, АКП, электроусилителем руля, 18-дюймовыми колесными дисками, климат-контролем, подогревом «баранки», вентилируемым водительским сиденьем, штатной мультимедийной системой, люком с электроприводом. Стоимость «красной линии» – 1 229 000 руб. с бензиновым мотором и 1 279 000 – с дизельным. 

Светодиодные фары прекрасно дополняют обновленный экстерьер SsangYong
Светодиодные фары прекрасно дополняют обновленный экстерьер SsangYong

Бензиновый Actyon Red Line стоит ровно на полмиллиона дороже автомобиля в базовой комплектации, предусматривающей передний привод, МКП, колеса с 16-дюймовыми дисками, только фронтальные подушки безопасности из шести возможных, кондиционер, регулировку рулевой колонки исключительно по углу наклона, аудиоподготовку. Если без вентиляции кресла водитель самой бюджетной версии наверняка как-нибудь обойдется, то без подогрева сидений в нашем климате трудновато, да и ABS была бы не лишней, но, сэкономив средства, придется надеяться только на себя: нет нt только ABS, совмещенной с системой распределения тормозных усилий, но и систем стабилизации, экстренного торможения, предотвращения опрокидывания. Машина, в которой присутствуют все эти электронные «ассистенты» плюс система помощи при трогании на подъеме и полный комплект подушек безопасности, стоит от 929 000 рублей.

Генеральный директор
Генеральный директор

Перспективам модели и была посвящена большая часть нашей беседы с генеральным директором «ДЦ СанЙонг» Алексеем Володиным.

AUTO.RU: Во время своего визита в ЮАР вице-президент по продажам и маркетингу Джонг-Сик Чой сообщил журналистам, что в начале 2015 года SsangYong выпустит субкомпактный кроссовер, предвестников которого в виде нескольких концептов с индексом XIV можно было видеть на крупнейших европейских салонах в течение двух лет. Появится ли перспективный маленький паркетник на российском рынке? Каковы шансы на то, что его сборку наладят в России?

Алексей Володин: Господина Чоя я знаю прекрасно. Если он сказал, что появится, значит, появится. Мы ждем эту машину в 2015 году. Он придет в Россию вместе с мировой премьерой, мы к этому готовимся. Шансы на то, что кроссовер будут собирать в России, очень велики. Мы собираем в России весь внедорожный модельный ряд SangYong.

 

AUTO.RU: Также Джонг-Сик Чой пообещал, что SsangYong до 2016 года представит четыре новые модели. Про субкомпактный кроссовер мы уже знаем, а три другие модели будут тоже кроссоверами и внедорожниками?

Алексей Володин: Фундаментально пока компания SsangYong не озвучивает своих планов, касающихся выхода за рамки сегмента внедорожников, кроссоверов и пикапов. Есть продукция и в других сегментах, и компания не собирается от нее отказываться. Это минивэн Rodius, он же Stavic для российского рынка, а также люксовый седан Chairman, который продается, в основном, в Корее. Мы привозили его и показывали журналистам, но пришли к выводу, что с той ценой, по которой мы его сможем продавать, его конкурентоспособность будет очень низкой. Несмотря на то что продукт прекрасный, российский покупатель пока, на наш взгляд, не готов воспринимать корейский автомобиль как имиджевый, – для этого должно пройти еще несколько лет. Мы видим, как усердно прокладывают другие корейские производители этот путь, надеемся, что у них это получится. А когда получится, мы тоже привезем нашу машину и будем ее продавать.

 

AUTO.RU: По данным Ассоциации европейского бизнеса, объем продаж на российском автомобильном рынке в сентябре снизился на 5%, за период январь–сентябрь рынок также показал падение – на 7%. Пришлось ли компании в связи с падением российского автомобильного рынка корректировать планы продаж и производства автомобилей в России на текущий год? С какими показателями по продажам и производству планируется завершить год?

Алексей Володин: Мы очень агрессивный бренд и даже на падающем рынке видим возможность дальнейшего роста, во-первых, за счет наших продуктов, представленных в сегменте SUV, который все-таки растет; во-вторых, за счет технологий, которые мы используем, маркетинга, продвижения и дистрибуции автомобилей. У нас прекрасная молодая, энергичная, очень открытая команда, которая просто не позволит такому бренду, как SsangYong, не расти. Корректировать планы нам не пришлось. В производстве мы заявляли 34 тысячи автомобилей и намерены этот план выдержать, а в ритейле – 35-36 тысяч в зависимости от того, каким будет конец года.

 

AUTO.RU: Сборка обновленного SsangYong Actyon налажена на предприятии «Соллерс–Дальний Восток» во Владивостоке. Какова степень локализации производства?

Алексей Володин: Пока автомобиль собирается по технологии SKD (Semi Knocked Down) и серьезной локализации нет. Она есть, если говорить о рабочей силе, технологических жидкостях, метизах. Дело в том, что для серьезной локализации надо сначала нарастить парк поставщиков локальных продуктов. Над этим сейчас работает группа компаний Sollers. Сразу это сделать невозможно. Надо все создать, нарастить, привлечь инвесторов, поэтому и есть этот этап SKD, который дает возможность начать сборку автомобиля, подготовить платформу, чтобы перейти к следующему этапу – Completely Knocked Down.

 

AUTO.RU: Один и тот же автомобиль продается в Европе как Korando C и в России как Actyon. В чем состоит смысл такого маркетингового хода?

Алексей Володин: И в Корее он тоже Korando. Если честно, то это я так решил. Мне очень хотелось продемонстрировать нашему рынку, как сильно изменился SsangYong. Дизайн прежнего Actyon был очень спорным. У такого дизайна были свои фанаты, но все же большая часть потребителей отзывались о нем негативно. Мне хотелось продемонстрировать рынку, как сильно изменился бренд SsangYong с выводом нового продукта. Посмотрите, каким стал Actyon, – совсем другим! Есть и вторая причина: мне показалось, что название Korando C российским ухом будет воспринято не очень однозначно.

 

AUTO.RU: В Корее по программе KNCAP, аналогичной европейским тестам Euro NCAP, краш-тесты проводят не для всех внедорожников. Проходил ли эти краш-тесты новый Korando C/Actyon? Если да, то с каким результатом?

Алексей Володин: Да, Actyon тестировали. Он получил пять звезд.

 

AUTO.RU: В 2005 году был построен Kyron, использующий ту же платформу, что и прежний Actyon. Модель, пережив единственное обновление в 2007 году, выпускается уже восемь лет. Когда ждать новый Kyron?

Алексей Володин: Машина давно не обновлялась. Когда будет фейслифтинг для Kyron? Я пока не могу ответить на этот вопрос. Компания SsangYong Motor очень серьезно думает на эту тему, потому что рынков сбыта Kyron не очень много, объемы продаж в мире этой машины небольшие. Один из ключевых рынков потребления – Россия, потому что у нас машина пользуется бешеной популярностью и четко удовлетворяет запросы потребителя с точки зрения рамности, внедорожности. Мы работаем в этом сегменте, и он занимает хорошую долю. Но будет ли фейслифтинг, и если будет, то когда, я сказать не могу. Этот вопрос сейчас обсуждается. Все зависит от того, насколько будет продлен жизненный цикл продукта. Это сейчас как раз находится в сфере аналитики.

 

AUTO.RU: То есть, может быть, Kyron вообще уйдет?

Алексей Володин: Может быть и такое. Но тогда он не просто уйдет, а будет заменен. Дело в том, что сама ниша рамных внедорожников сокращается. Поколение, которое ездило с палатками на рыбалку, теперь все больше любит рыболовные базы, хочет ночевать не в палатке, а на базе отдыха, не хочет ехать на машине в непролазную грязь, поэтому тенденция развития – монококовая. Мы хотим доехать до рыболовной базы, согласны пробраться максимум по песочку, но забираться в лесные дебри уже не желаем.

 

AUTO.RU: В январе текущего года был открыт склад комплектующих в Подмосковье, благодаря чему срок доставки деталей в столичные дилерские центры сократился до суток, в питерские – до 48 часов. На этом складе представлена полная номенклатура запчастей или есть позиции, которые доставляются только из Кореи? Каков срок ожидания в этом случае? Как обстоят дела с другими регионами?

Алексей Володин: Мы хотели, чтобы запчасти были ближе к потребителю. SsangYong – сложные автомобили. У нас на складе около восьми тысяч активных позиций. Дилеры не могут все это держать у себя, поэтому наш склад огромный. Основная часть номенклатуры – в Заволжье, где есть мощности Sollers. У нас есть стратегия регионального складского развития. В первую очередь склад будет создан во Владивостоке, есть стратегия развития в других регионах. Наша концепция – прийти как можно ближе к потребителю, чтобы срок ожидания запчасти был наименьшим. На складе есть до 90% всей активной номенклатуры. В крайне редком случае, когда запчасти нет для какой-то редкой машины, срок может быть более месяца. Но так бывает действительно не часто, возможно, чего-то не окажется для старого автомобиля. Поддерживать большой склад запчастей – большая финансовая нагрузка, но мы сознательно на это идем. Коэффициент удовлетворения клиентов у нас колеблется от 85 до 90%.

 

AUTO RU: У компании есть дилеры в Сургуте, в Якутске. Они не могут держать большие склады запчастей. Каковы сроки поставок к ним?

Алексей Володин: У нас есть срочная доставка из Москвы, из Заволжья. Если очень нужно, мы может привезти запчасть в самый дальний угол России за сутки-двое. Мы только недавно внедрили экспресс-доставку.

 

AUTO.RU: Экспресс-доставка ложится финансовым бременем на того, у кого автомобиль сломался, или на компанию?

Алексей Володин: Это наша проблема. Конкретно все зависит от того, кто виноват в том, что этой запчасти нет у дилера. Если дилер категорически отказывается поддерживать складской запас или ему рекомендовали, а он запчасть не держит, это будет финансовой нагрузкой на дилера. В любом случае, у нас есть рекомендуемые розничные цены, которые опубликованы на сайте. Мы стараемся, чтобы наши дилеры их придерживались.

 

AUTO.RU: А дилеры придерживаются цен на обслуживание?

Алесей Володин: Не все. Если дилеры не хотят придерживаться этих цен, то мы тогда открываем рядом тех, кто придерживается. Дилерам обычно это очень не нравится, и они стараются.

 

AUTO.RU: В любом случае покупатель, владелец автомобиля всегда прав?

Алексей Володин: Клиент всегда прав, клиент – главный. Есть, правда, такое понятие, как потребительский экстремизм. Но если потребитель прав, мы никогда не будем тратить его нервы и силы на отстаивание своих интересов.

Светодиоды интегрированы и в задндю оптику
Светодиоды интегрированы и в задндю оптику

SsangYong в цифрах

В прошлом году SsangYong Motor Company продала более 120 тысяч автомобилей, что на 6,8% превосходит результат 2011 года.

Согласно отчету компании, в сентябре 2013 года нашли своих покупателей 10436 автомобилей SsangYong, что на 2,8% превышает результат первого осеннего месяца прошлого года. В Корее было реализовано 4432 машины, за ее пределами – 6004 машин. Рост продаж за первые девять месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2012-го составил 21,4%.

По словам вице-президента по продажам и маркетингу Джонг-Сик Чоя, в текущем году поставлена цель реализовать 150 тысяч машин, то есть на 25% больше, чем годом ранее. К 2016-му запланировано нарастить объем продаж более чем в два раза и выйти на уровень 310 тысяч автомобилей в год. Из них 198 тысяч предполагается реализовать за пределами Кореи, 112 тысяч на «домашнем» рынке. Сейчас продукция SsangYong официально представлена в 100 странах, через три года их число должно увеличиться до 110.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, объем продаж на российском автомобильном рынке в сентябре снизился на 5%, за период январь–сентябрь рынок также показал падение – на 7%. В то же время продажи автомобилей SsangYong в сентябре выросли по сравнению с сентябрем прошлого года на 21%, за первые девять месяцев текущего года рост составил 12% по сравнению с результатами за аналогичный период 2012-го. С января по сентябрь 2013 года в России было реализовано 25738 автомобилей SsangYong.

Доля SsangYong на российском автомобильном рынке, по итогам первых девяти месяцев нынешнего года, составила 1,3%, то есть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 0,3%.

По данным компании, SsangYong по объему продаж в настоящее время занимает в России 18-е место среди 55 автомобильных брендов, предлагающих легковые машины, и 10-е место из 38 в общем рейтинге продаж внедорожников и пикапов.

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

Своего покупателя автомобиль однозначно найдет, ценник у него конечно не маленький, но вполне оправдан, кто захочет брать топовую комплектацию актииона возьмет ред лайн, если бы у меня были деньги взял бы, авто понравилось.

Оставить отзыв