Б. Андерсон, «АвтоВАЗ»: «Руководитель проекта Lada Vesta – я!»

В тольяттинском дизайн-центре нам показали натурные макеты Lada Vesta универсал и Lada Vesta хэтчбек с весьма подробной проработкой. На вопрос о сроках запуска этих модификаций президент «АвтоВАЗа» Бу Андерсон отвечает: «У Lada Vesta сейчас три типа кузова – седан, седан и еще раз седан. Если мы не начнем выпускать Vesta седан в срок и с нужным качеством, разговоры о прочих исполнениях бессмысленны. Поверьте, если я не запущу Vesta в срок, это будет стоить мне места!»

Начну я, пожалуй, с одной цитаты Бу Андерсона, весьма характерной для нынешнего президента «АвтоВАЗа». «Я – человек простой. Я делаю то, что говорю. В Тольятти, к сожалению, этого не понимают. Люди с «АвтоВАЗа» не съездили в Нижний, чтобы спросить, как я работал там. Многие считали, что я не задержусь здесь надолго. Они ошиблись».

В Ижевске, куда мы приехали, чтобы посмотреть на первый кузов из пилотной партии Vesta (ранее уже было собрано несколько десятков экземпляров по несколько иному техпроцессу), отношение к шведскому менеджеру более позитивное, чем в Тольятти. По крайней мере, и глава Удмуртской Республики Александр Соловьев, и директор ижевского завода Михаил Рябов не устают выражать благодарность Андерсону – и есть за что. Швед любит повторять: «Логика заключается в том, что Ижевск всегда будет более гибкой производственной площадкой, чем Тольятти». Говорит и подтверждает – в Ижевске запустили Granta лифтбек, на которую в прошлом году пришлось 28% продаж от всего объема Granta при том что версия продавалась только с мая. Здесь же Андерсон приказал изготавливать Vesta, хотя по изначальному плану она должна была обживать производственные мощности в Тольятти.

Мощности ижевского завода Бу Андерсон осматривает не только в сопровождении Главы Удмуртской Республики Александра Соловьева – за президентом «АвтоВАЗа» неотступно следует охранник: еще летом Бу Андерсон в интервью AUTO.RU подтвердил факт угроз в свой адрес
Мощности ижевского завода Бу Андерсон осматривает не только в сопровождении Главы Удмуртской Республики Александра Соловьева – за президентом «АвтоВАЗа» неотступно следует охранник: еще летом Бу Андерсон в интервью AUTO.RU подтвердил факт угроз в свой адрес

Собственно, ради полномасштабного запуска производства Lada Vesta, который должен состояться в сентябре, президент «АвтоВАЗа» на все лето переезжает в столицу Удмуртии, а вот вся команда Lada Vesta переедет сюда уже в марте! Андерсон не видит в этом совершенно никаких неудобств. Кстати, в Рождество и в Новый год вместо того, чтобы уехать к семье, Андерсон с коллегами доукомплектовывал вазовский «некомплект», во множестве выпущенный в декабре – подвели местные поставщики.

Раз в месяц Бу Андерсон отчитывается перед Сергеем Чемезовым – директором госкорпорации Ростехнологии, которая наряду с концерном Renault-Nissan владеет «АвтоВАЗом». По утверждению Бу Андерсона, г-н Чемезов «полностью поддерживает его». А вот что касается Карлоса Гона, директора Renault-Nissan, его «не вполне устраивают цифры», но в целом работой шведа г-н Гон доволен. Гон просит Андерсона максимально улучшить качество машин, усилить работу по обучению персонала, завершить реструктуризацию базы поставщиков.

С поставщиками у Бу особые счеты. «Все что мы можем делать на «АвтоВАЗе», мы забираем у поставщиков и возвращаем себе – они, мягко говоря, недовольны. Сейчас у нас 709 российских поставщиков. 11 из этих 709 – это плохие поставщики. 5 из этих 11-ти – в Самарской области, 6 – из Ульяновской области. Мы прессуем их каждый день».

6 февраля сошел первый кузов Lada Vesta из пилотной партии в 50 штук. Ранее для различных целей по иным техпроцессам уже было выпущено несколько десятков экземпляров
6 февраля сошел первый кузов Lada Vesta из пилотной партии в 50 штук. Ранее для различных целей по иным техпроцессам уже было выпущено несколько десятков экземпляров

Что там «российские поставщики», если Андерсон отказался от французских моторов, которые планировали ставить и на Vesta, и на X-Ray: «Мы можем выпускать миллион двигателей в год – сейчас выпускаем только 600 000. Все штампованные детали мы делаем сами, все бамперы и панели приборов – у себя». Кстати, варить кузова для кроссовера X-Ray, спроектированного на базе Renault Sandero, начнут уже 13 марта, правда не в Ижевске, а в Тольятти, где под модели платформы В0 отведена отдельная «нитка» конвейера. Думается, директор ижевского завода г-н Рябов только рад этому, поскольку забот прибавляет Nissan: в этом году Михаил Рябов должен обеспечить не только выпуск у себя «жигулей» и 15 тыс. Nissan Sentra, которая встала на конвейер прошлой осенью, но и 14 тыс. хэтчбеков Nissan Pulsar, сборка которых уже идет полным ходом. Напомним, что этот европейский хэтч будет продаваться в РФ под хорошо знакомым названием Tiida. Впрочем, г-н Рябов отметил, что в ближайшие две недели Nissan может пересмотреть производственный план в сторону уменьшения объемов.

Основной брак идет из цеха сварки, утверждает Бу Андерсон. Между тем, стабильность геометрии кузова на «АвтоВАЗе» повышена с 75 до 95%
Основной брак идет из цеха сварки, утверждает Бу Андерсон. Между тем, стабильность геометрии кузова на «АвтоВАЗе» повышена с 75 до 95%

Что до Vesta, то все ранее выпущенные модели – «притирочные». Пилотная партия Lada Vesta, выпуск которой начался 6 февраля, состоит всего из 49 машин. Между тем, первый кузов для Vesta сварили еще 30 октября 2014 года. В сентябре начнется полноценная сборка Vesta, и до нового года швед обещает выпустить 5 тыс. машин, а всего в Ижевске можно выпускать до 100 тыс. Vesta в год. Vesta, также как и X-Ray, будут предлагать в том числе с автоматической коробкой АМТ – сейчас инженеры нащупывают калибровки в ходе дорожных испытаний, хотя конструктивно коробка АМТ – одна на все модели. Она будет даже на Lada Kalina! Андерсон обещает выпустить всего один экземпляр – для себя!

Свою короткую беседу с президентом «АвтоВАЗа» я начал с любимой темы редакции AUTO.RU – программы утилизации. Напомним, что в прошлом году с ноября нам стали поступать сигналы от импортеров: Минпромторг во главе с министром Мантуровым не спешит заключать договоры о компенсациях по программе утилизации. Потребитель получал скидки исключительно за счет импортера, а не за счет государства. Импортеры, в свою очередь, ждали от государства компенсационных выплат – и многие не дождались до сих пор.

Еще в середине декабря директор российского отделения Nissan Филипп Сайяр говорил нам, что Nissan готов к убыткам по программе утилизации. Тогда же директор Lifan Сунь Цзэцзюнь возмущался: Правительство не платит по счетам. Однако спустя некоторое время Минпромторг оперативно обернулся с Nissan (и не только с ним – свои деньги получили, к примеру, Peugeot-Citroen), а вот Сунь Цзэцзюнь до сих пор не увидел от нашего министра Мантурова ни денег, ни документов!

С конвейера ижевского завода вовсю сходит пока секретный Nissan Tiida, а в Тольятти уже освоили Datsun mi-DO (на фото)
С конвейера ижевского завода вовсю сходит пока секретный Nissan Tiida, а в Тольятти уже освоили Datsun mi-DO (на фото)

AUTO.RU: Г-н Андерсон, в прошлом году Минпромторг объявил о том, что на программу утилизации будет пущено 10 млрд руб. Как обстоят дела по компенсациям у «АвтоВАЗа», есть ли на руках документы?

Бу Андерсон: Да, мы подписали их еще в канун Рождества.

 

AUTO.RU: Когда конкретно?

Бу Андерсон: 24 декабря я приехал в министерство и обсуждал этот вопрос с г-ном Мантуровым. Тогда же и подписал бумаги. Более того, нам уже все компенсировали – еще до Нового года.

 

AUTO.RU: Оперативно. Многие ваши коллеги могут вам позавидовать.

Бу Андерсон: Я благодарю Российское Правительство. Я говорил, что до нового года я не подниму цены – и удержал их. Мантуров обещал поддержку и не обманул.

 

AUTO.RU: Однако после Нового года вы все же подняли цены. Между тем, г-н Мантуров сообщил о том, что в 2015 году принято решение выделить еще 3 млрд на поддержку спроса. «АвтоВАЗ» может рассчитывать на часть этих средств?

Бу Андерсон: Не знаю, но свою программу утилизации мы, как вы знаете, перезапустили.

 

AUTO.RU: В прошлом году многих моих коллег смутил тот факт, что Кристину Дубинину представили как руководителя проекта Lada Vesta, мы привыкли что на «АвтоВАЗе» эту должность занимает сотрудник с глубокой производственной подготовкой. На примере Олега Груненкова, отвечающего за Granta, мы знаем, насколько тим-лидер должен быть погружен в инженерное дело. Есть мнение, что представление г-жи Дубининой именно на такой позиции наносит ущерб вашей репутации и дискредитирует ваши реформы на «АвтоВАЗе». Как Вы относитесь к этому? Отмечу, что этим вопросом я ни в коей мере не хочу поставить под сомнение профессиональные возможности г-жи Дубининой.

Бу Андерсон: Она была лидером проекта, мы попробовали ее на этой позиции. Сейчас Кристина занимает место одного из двух руководителей проекта Vesta и отвечает за продажи и маркетинг. Кстати, по Кристине очень хорошие рекомендации дали из Volkswagen. В настоящее время всю техническую часть проекта ведет Пол Роско (Paul Rosko), который работает со мной уже 20 лет. Но если вы спросите меня о том, кто сейчас руководит проектом, отвечу: руководитель проекта Vesta – я.

Кристина Дубинина отвечает в проекте Lada Vesta за маркетинг
Кристина Дубинина отвечает в проекте Lada Vesta за маркетинг

AUTO.RU: В последнее время в связи с закрытием производства Land Rover Defender стали появляться сообщения о том, что в Англии и вообще в Европе классическая «Нива» опять набирает ход – от «серых» дилеров, конечно.

Бу Андерсон: Мы в курсе и изучаем этот вопрос. В июле мы готовим ограниченную партию машин, удовлетворяющих нормам Евро 6 – это будут Kalina, Granta и, конечно, Niva 4x4. Кстати, самые сильные позиции у нас в Германии. Сейчас германский импортер берет 1 тыс. машин, но потенциал – 30–40 тыс. в год. Вообще у нас идет сейчас большая реорганизация: от Lada International мы отказались в прошлом году – это была странная структура. Мы расчищаем свое прошлое, но делаем это постепенно. «Лада Франция» закрыта, а вот в Германии планируем открывать представительство – там у нас наиболее крупный импортер. Но «правый» руль на Niva 4x4 пока не планируется. Вообще, самое плохое, что можно сейчас сделать, это начать поставки машин в Европу, не подкрепив их сервисом и запчастями. А с «серыми» дилерами мы в Европе разберемся, будьте уверены. Что до экспорта вообще, то самое правильное – это экспортировать машины в те страны, нормы которых они уже удовлетворяют. Кстати, чтобы полноценно выйти в Европу нам понадобится система контроля давления в шинах – мы начнем устанавливать ее с мая. И все же, Западная Европа – это не приоритет. А вот Южная Америка, Египет и Ближний восток – главнее.

Карлос Гон просит Бу Андерсона улучшить качество автомобилей!
Карлос Гон просит Бу Андерсона улучшить качество автомобилей!

Этот разговор у меня случился в Ижевске после посещения производства, и уже на следующий день, демонстрируя журналистам натурные макеты Vesta хэтчбек и Vesta универсал в дизайнерском центре «АвтоВАЗа», Бу Андерсон еще раз сказал: «Техническую сторону проекта ведет Пол Роско, но, в конечном итоге, вся ответственность по запуску Vesta на мне». Пол Роско работает с Андерсоном более 20 лет, он запустил не только Газель Next, но успел приложить руку и к постановке на тольяттинский конвейер Datsun on-DO. Именно г-н Роско внес ясность в очередность выхода в свет версий Lada Vesta по кузовам: «За седаном последует хэтчбек, потом – универсал».

Впрочем, не Vesta единой живет сейчас дружный коллектив Бу Андерсона. Владимир Петунин, российский «отец» автоматической коробки AMT, уверяет меня, что кроссовер X-Ray будет полноприводным! И после истории запуска Priora AMT, когда Бу Андерсон, прокатившись на машине, неожиданно принял решение поставить версию на поток, чем продлил жизнь Priora, я ничему не удивлюсь. Владимир еще не обсуждал с Бу Андерсоном проект полноприводного X-Ray – дело в том, что наш инженер опять собирается предложить нестандартное решение. Муфта с электронным управлением и электромагнитом, как на Duster? «Дорого!», – отметает мое предположение инженер Петунин и тут же добавляет: «Не пытай, секретов не раскрою». Отвечаю единственным, на мой взгляд, подходящим вариантом – старым добрым свободным дифференциалом от Lada 4х4 и, судя по торжествующему виду собеседника, понимаю – попал в точку! Собственно, мы знаем по Toyota Highlander, что поперечно расположенный силовой агрегат подобному решению не помеха. Ждем.

С такими сотрудниками г-н Андерсон сможет решить проблему брака в самом ближайшем будущем!
С такими сотрудниками г-н Андерсон сможет решить проблему брака в самом ближайшем будущем!

С координатором производства Сергеем Евсиковым говорим еще об одной тольяттинской новинке – Largus Cross. На линии В0 ее начнут собирать в марте, все подготовительные работы проведены, и уже сейчас машины производят в пилотном режиме. В отличие от Kalina Cross, для Largus Cross пластиковый обвес сразу начали лить, а не получать методом вакуумной формовки, с которой заводчане порядком нахлебались. Мало того, что после изготовления деталей нужно было дорабатывать кромки вручную, убирая заусенцы, так еще элементы обвеса не стыковались на машине! К слову, именно эта проблема и подтолкнула Андерсона сразу начать массовое производство обвеса для Largus. По состоянию на 7 февраля, изготовлено 20 Largus Cross. Начиная с 9 февраля стали выпускать по 1 машине в день, в марте объем возрастает до 20 автомобилей в сутки, сообщил Сергей Евсиков.

Производственная мощность линии В0 в Тольятти сейчас составляет 300 тыс. машин в год, режим работы – 3-сменный, 15 смен в неделю. В прошлом году почти вышли на проектные мощности – 1 тыс. автомобилей в день (на линии Granta/Kalina – 940 машин). Сегодня на В0 выпускается 40% Lada, 40% – Renault, 20% автомобилей Nissan. Большинство проблем приходит из цеха сварки, хотя за последний год стабильность геометрии кузова повысили с 75 до 95%.

Собственно, если дать результат работы Андерсона в нескольких цифрах, я бы выбрал следующие. Год назад на линии В0 – прямой сход составлял всего 37%. Надо вдуматься в эту цифру – только 37% машин могли сходу отправляться к дилерам! Сейчас этот показатель поднят до 80%. На линии Granta/Kalina прямой сход был в пределах 50%, сейчас – 88%. В прошлом году производственные затраты на 1 автомобиль линии В0 составляли 42 тыс. руб., включая оплату труда, постоянные издержки, амортизацию, расходники. Сейчас – 24 тыс. Это по-прежнему много – Андерсон ставит цель в 17 тыс.

Типичные неисправности: 'резьбовое соединение не затянуто', 'неполное срабатывание сцепления', 'педаль сцепления – шток плохо закреплен' и т.п. Скоро все проблемы будут решены, обещает Андерсон
Типичные неисправности: "резьбовое соединение не затянуто", "неполное срабатывание сцепления", "педаль сцепления – шток плохо закреплен" и т.п. Скоро все проблемы будут решены, обещает Андерсон

Командировка в Ижевск и Тольятти оказалась чрезвычайно насыщенной – Андерсон сопровождал нас повсюду. В автобусе, когда мы переезжали из цеха в цех, он не садился, а, стоя, неустанно отвечал на вопросы. Мы сказали Бу Андерсону: «Норматив посадки в автобус группы журналистов составляет 2 минуты, но к следующему визиту на «АвтоВАЗ» мы обязуемся уменьшить время размещения на 10 секунд». Отставной шведский военный оценил юмор: «Я проверю».

Закончу я все же еще одной цитатой президента: «На ту работу, которую европеец делает неделю, русскому нужен всего один день. Потому что если русскому дать неделю, он все равно приступит к работе в последний день». Он прав, наверное, этот Андерсон. По крайней мере, статью я накидал как раз за день. Кстати, пойду, скажу корректору, чтоб ускорился…

Андерсон хочет не только снизить брак, но и стоимость сборки – на линии В0 за год она упала с 42 тыс. руб до 24 тыс. руб.
Андерсон хочет не только снизить брак, но и стоимость сборки – на линии В0 за год она упала с 42 тыс. руб до 24 тыс. руб.

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

старую ниву удлинить надо хотя бы на 15см, и увеличить за счет этого салон и бензобак. ей это в европе очень не помешало бы.. а насчет подключения полного привода на мицубиси спейс вагон 88-92г и на субару 86-92 г была электромуфта на кардане, очень простая и надежная вещь, на рычаге кпп кнопка 4вд и вперед. самая простая схема, обычный электромагнит, цена смешная именно такую нужно !!!!

Продал своё "зубило" 7 лет назад.. Не скажу ничего плохого, она мне знатно послужила, моя "девяточка". Думал уже никогда с вазовской продукцией не встречусь, но на работе директор закупил для служебных целей "Приору", энтузиазма было мало, но за два года она намотала на колёса 48 тысяч, и если бы не спорный дизайн "лупатой" морды, я бы даже сказал, что-можно ездить.. Сейчас взяли датсун, седан, если учесть, что это-"Калина" в основе, я был удивлён, для ВАЗ просто, прорыв в качестве сборки. Машина очень качественно собранна, аккуратная, я бы сказал, что сборка кузова, по зазорам, на уровне сборки шкоды калужского завода. Приятный интерьер..
Ходят то же не плохо.
Так, что-если у Андерсона получится повернуть АвтоВАЗ к покупателю лицом, ему нужно будет поставить памятник, реально. Читал этот репортаж и вспоминал книгу Ли Якокки, всё точь-в точь, так же. Остаётся надеяться, что когда-нибудь на ВАЗ выпустят и свой Мустанг. Появится Веста- хетч или универсал, обязательно присмотрюсь

Какой дизайнер, с какого перепоя без опохмелки, надизайнил вот эти две встречных выштамповки на борту весты - неужели Бу с собой привёз такого мастера - или это всё же местные татаромонголы расстарались - а главное - кто ЭТО купит ???

X-ray с раздаткой от нивы ! хм посмотрим либо уг дикое либо бомба. Компромиса нету.

Он Андерссон. Но бывают и Андерсоны (как правило, американцы - Памела) и Андерсены (датчане - Ганс-Христиан)...

Рад, что проблемы транслитерации занимают наших читателей не меньше судьбы "АвтоВАЗа" и качества выпускаемой этим предприятием продукции.

-- Вы думали? Вы, значит, иногда думаете? Вы мыслитель. Как ваша фамилия, мыслитель? Спиноза? Жан Жак Руссо?
Марк Аврелий?
Рыжеволосый ЧИРА молчал, подавленный справедливым обвинением.

Оставить отзыв