Brilliance V5 vs Changan CS35: Дрим-тим

Наши азиатские соседи решили дружно откликнуться на неудовлетворенную потребность россиян в доступных компактных кроссоверах – в этом году на рынок вышла целая плеяда моделей данного типа, причем почти все предлагают столь желанный потребителем «автомат». Brilliance V5 и Changan CS35 – как раз из таких, правда, привод у них только на передние колеса. Об этом ли мы мечтали?

Сразу о главном – о деньгах. Даже в базовых комплектациях Brilliance V5 и Changan CS35 открыто играют на поле Renault Duster, причем сравнение цен не в пользу «китайцев» – Duster доступнее! Французскую модель с полным приводом, 2,0-литровым мотором и АКП можно купить за 692 000 рублей, передний привод обойдется на 50 тысяч дешевле. За Brilliance c «автоматом» придется выложить минимум 699 990 рублей, за двухпедальный Changan – 699 000 рублей.

Спрашивается, чем собираются соблазнять потребителя «китайцы», да еще и с безальтернативными передним приводом и мотором 1.6? Ответ совершено неожиданный: комфортом и новизной! Duster скроен по бюджетным лекалам, максимально унифицирован с первым Logan (общая даже передняя стойка), тяжел в управлении, с эргономическими заскоками и 4-ступенчатым «автоматом» – стареньким и ненадежным. Между тем для Brilliance V5 5-ступенчатую «гидромеханику» поставляет Hyundai, а 1,6-литровый мотор мощностью 110 л.с. изготовлен по лицензии Mitsubishi – вполне надежное и, главное, легальное происхождение. С дизайном получилось не так гладко: сбоку Brilliance V5 – вылитый BMW X1, только меньше, спереди – помесь «баварца» и Skoda Yeti. Тем не менее за счет более короткой, чем у Х1, колесной базы (2630 против 2760 мм) кузов у «китайца» вышел даже более пропорциональным, а уж чем считать его схожесть с BMW – достоинством или недостатком, пусть каждый решает сам.

Вся галерея статьи

Changan CS35 никого не цитирует, кузов у него оригинальный, а 1,6-литровый 112-сильный двигатель семейства Blue Core, как утверждается, разработан собственным центром НИОКР, расположенным аж в Великобритании… К двигателю пристыкована 4-ступенчатая гидромеханическая коробка японских кровей – в свое время к ней приложили руку инженеры Aisin. С колесной базой в 2560 мм и длиной кузова в 4160 мм Changan CS35 вообще-то следует отнести к субкомпактному классу, то есть к моделям типа Nissan Juke, Suzuki SX4 Classic и Opel Mokka, но учитывая ценовую и комплектационную близость с Brilliance V5, мы решили сравнить эти машины между собой, тем более что потенциальным покупателям зачастую не столько важен класс машины, сколько нужен «недорогой джипчик с автоматом».

Фиксированные комплектации (их для обеих моделей предусмотрено четыре) должны свести к минимуму размышления потенциальных покупателей, тут все просто и ясно – пришел, увидел, заплатил. На тест, как водится, выдали машины в топовых версиях и максимальным ценником. «Полный фарш» от Brilliance включает в себя такие позиции, как систему доступа без ключа и запуска двигателя кнопкой, светодиодные секции в фарах, люк с электроприводом, датчики парковки сзади, охранную сигнализацию, кондиционер, аудиосистему с восемью громкоговорителями и USB-портом, две подушки безопасности и даже систему стабилизации управляемости. У Changan CS35 такой системы нет (только ABS и EBD), зато есть боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, круиз-контроль и обивка салона кожей. Любопытно, что у Changan CS35 нет противотуманных фар: место под них есть, но даже в топовой комплектации вместо фар стоят черные пластиковые заглушки. Спрашиваю в автосалоне: «Где противотуманки?». Ответ: «Не сертифицировали».

Регулировки руля по вылету в китайских машинах нет, только по высоте, что не помешало, однако, мне найти в обеих кроссоверах удобную посадку. Первое впечатление от попадания в салон, впрочем, было обонятельным и не самым приятным – происхождение обязывает? Обе машины дилеры предусмотрительно снабдили ароматизаторами – Changan в количестве 1 штука, Brilliance разорился сразу на три, но они не помогли – запах китайского автопрома в V5 очень стойкий, тогда как в Changan CS35 нос со временем все же перестает ощущать раздражение.

С первичной эргономикой оба производителя справились хорошо: сидеть удобно, обзорность по всем фронтам отличная (правда, у Brilliance левый дворник оставляет в плохую погоду большую слепую зону), кресла водителя даже после длительной поездки не заставляют ныть поясницу. Качество отделки в случае с Brilliance плавающее: с одной стороны, здесь любимый многими мягкий пластик на передней панели, с другой – неряшливая обивка сидений с торчащими нитками и местами криво пригнанные панели. Длинный козырек щитка приборов подразумевал, очевидно, по задумке дизайнера наличие большого монитора мультимедийной системы, но вместо него у кроссовера V5 лишь нелепое углубление с маленьким экранчиком от калькулятора, на который выводятся время, частота радиостанции и режим работы климатической установки. Русифицированный бортовой компьютер интегрирован в щиток приборов и умеет показывать запас хода и мгновенный расход топлива, а вот среднего не показывает. Шкалы своим дизайном напоминают инструментарий ВАЗ-2106 и подсвечиваются тусклым бирюзовым светом, но читаются, как ни странно, хорошо.

Композиция и цветовая палитра щитка приборов Changan CS35 позаимствованы у Chevrolet Cruze, но спидометр и тахометр с вертикально смотрящими вниз стрелками – чистая Alfa Romeo Giulietta! Отделочный пластик CS35 везде жесткий, но собран на вид аккуратно. Дизайн передней панели, как и у Brilliance, рассчитан на большую «мультимедию», но на деле может похвастать только тусклым монохромным экранчиком, отчего передняя панель выглядит бедновато. Если бы не эта досадная мелочь, то интерьер Changan CS35 в пору было бы сравнивать с лучшими образцами из Японии и Кореи – вид вполне товарный.

Еще несколько слов о «музыке»: штатные головные устройства обоих кроссоверов легко «проглотили» объемную флешку, могут быстро перемещаться по файлам, имеют режим «перемотки», но не отображают никаких тегов и уж тем более обложек – не на чем, только номера папок и треков. У Brilliance отсутствуют кнопки навигации по папкам (у Changan они есть), «прыгнуть» в следующий альбом можно только долгим удерживанием клавиш пролистывания файлов. Качество звучания у аудиосистемы Brilliance сносное, у Changan откровенно посредственное – даром что система CS35 заявлена в классе Hi-Fi, слушать ее более получаса даже на умеренной громкости тяжело.

По простору салона соперники, несмотря на принадлежность к разным классам, очень близки и предлагают достаточно места для четверых взрослых человек, но багажник за счет более длинного кузова вместительнее у Brilliance. Запасное колесо типа «докатка» в обеих машинах хранится внутри кузова, под полом багажника (важное уточнение после экзотического крепления запаски «в колесной базе» у Luxgen 7 SUV). Возможности трансформации минимальные и подразумевают лишь складывающуюся несимметрично спинку заднего сиденья.

Подвеска у китайских кроссоверов простенькая: спереди типа МакФерсон, сзади полузависимая с торсионной балкой, все колеса оснащены дисковыми тормозами, полный привод, еще раз подчеркну, не предусмотрен. Усилитель руля на обеих машинах электрический, но настроен он явно лучше у Brilliance – посетовать можно только на несколько размытый «ноль» на прямых, зато в поворотах ощущается адекватное, близкое к натуральному реактивное усилие. Штурвал Changan CS35 пуст, как компьютерный джойстик, и, в сущности, лишь более-менее точно задает направление движения. При дежурном режиме движения проблем это не создает, но стоит поехать чуть активнее, и нехватка информативности начинает напрягать. Подвеска Changan тоже не любит быстрой езды: крены в поворотах слишком велики, на крупных неровностях машина прыгает, брякает и слегка плавает по траектории, намекая водителю, что неплохо бы сбавить обороты. Между тем двигатель именно на высоких оборотах тянет превосходно, так что охотно веришь в заявленную мощность. Вполне расторопен и 4-ступенчатый «автомат» – переключения быстрые и мягкие. То же можно сказать и о 5-ступенчатой коробке Brilliance. Схож Brilliance с соперником и по ощущениям от разгонной динамики: она разумно-достаточная и позволяет уверенно маневрировать в транспортном потоке, хотя шасси в данном случае вполне достойно более мощного «сердца», потому что с точки зрения управляемости Brilliance V5 – лучший китайский автомобиль из тех, на которых я ездил. Кроссовер уверенно стоит на дуге и радует хорошей плавностью хода, уверенно справляясь как с микронеровностями, так и с лежачими полицейскими. Портят всю «малину» тормоза: они на обеих машинах туговаты, педаль при экстренном и резком торможениях встает колом, давить приходится изо всех сил, о точном дозировании усилия и речи быть не может. 

Уровень шумоизоляции выше у Brilliance: здесь и двигатель ревет не так навязчиво, как в Changan, и камешки в колесных арках стучат тише, и аэродинамический шум на скорости пониже.

О расходе топлива в Brilliance можно судить лишь косвенно, но, судя по тому, что при схожих пробегах и маршрутах на него была потрачена такая же сумма, как на Changan CS35, где расходомер есть, аппетит находится на уровне 11,5 л на 100 км.

Если выбирать из двух моделей, то я бы предпочел Brilliance V5 – за более качественное шасси, приемлемую «музыку» и «лишнюю» ступень в АКП. Однако мне почему-то кажется, что массовый потребитель, если таковой вообще клюнет на новые китайские кроссоверы, скорее поведется на Changan CS35 – за более нарядный салон и оригинальную внешность. Оглушительный успех, впрочем, китайскую технику вряд ли ожидает, и чуть недотянутые до мировых стандартов потребительские качества тому, как ни странно, не первая причина – здесь все как раз вполне сносно. Главная «закавыка» – в ценнике: уж больно дорого хотят. В сегменте «джипчик с автоматом за недорого» есть куда более интересные предложения, например, уже упомянутый Renault Duster, а если нужен легкий и юркий кроссовер для города, то есть, скажем, Suzuki SX4 Classic за 699 000 тысяч рублей с передним приводом и 4-ступенчатой АКП – машина не новая, но соразмерный Changan CS35 до ее уровня, увы, не дотягивает. Вдобавок в сегменте кроссоверов за 600‒800 тысяч китайских моделей уже более чем достаточно – Chery Tiggo, Haima7, JAC S5, Lifan X60, FAW Besturn Х80 (наверняка я кого-то еще забыл) – выбирай, не хочу. Вы хотите?

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

Не понимаю какой там запах вы почуяли.
Попробуйте посидеть хоть 5 минут в новой Chevrolet Aveo или Nissan Almera New/
Вот где вонь стоит!

Купил чанган надо.Выбирал долго,из лифан х60,тигго фл - салон не понравился(кстати дастер у них в одном ряду,салон для авто за 300-400 тыс).При покупке прыгал из салона v5 в чанган,итог - чанган: отличные двери,посадка,эргономика и запах (как в киа,хюндай- сравнивал).
Автор пишет,что дустер дешевле?! - Бред! Да у него плюс только 1 - полный привод,востальном - отдыхает.Сравнение с Х1 неправильно , с Х3 ближе,но он в три раза дороже .
По лицензии не надёжно?!? - иди покупай автотаз-уаз они проверены лет сорок!

не тестирование, а художественный свист на вольную тему. Ни одного инструментально проверенного параметра в сравнении с приведенными в статье брендами.

инструментальные тесты в нашей стране делают только два печатных издания, и то преимущественно в летнее время года. Все прочее - экспертная оценка

Видел живьем Брилианс - тихий ужос, дизайн в Китае не живет))) сразу дохнет

Оставить отзыв