Chery Arrizo 7 vs Peugeot 408: Надежда и отвага

Канадский дизайнер Джеймс Хоуп, прежде работавший в Ford и GM, ваял флагманский седан Chery Arrizo 7 в западном эстетическом ключе, не без оглядки, как водится, на заказчика. При этом представители самого заказчика утверждают, что по технической части Arrizo 7 соответствует лучшим мировым образцам и готов побить кого угодно. К примеру… Peugeot 408! Именно его китайцы выбрали соперником!

Мы не смогли проигнорировать желание китайских товарищей посоперничать с французами. Еще бы! По простоте душевной в пару к Arrizo 7 мы поначалу зарезервировали Lifan Cebrium, но менеджеров из Chery не устраивают соотечественники – подавай им европейца. В итоге, пара такая. Честь Поднебесной защищает Arrizo 7 – главная надежда марки Chery, с французской стороны выставлен Peugeot 408 – чудесный автомобиль, ставший, к огорчению создателей, одним из главных маркетинговых «косяков» позапрошлого года. Французы дали «добро» на такую стычку, что в данном случае делает им честь – не все хотят быть сравниваемыми с китайцами. Между тем, в Chery настаивали именно на «французе». Среди возможных «мальчиков для битья» назывались также Chevrolet Cruze и Kia Cerato. Сильно!

Вся галерея статьи

Надо признать, что у Chery Arrizo 7 и Peugeot 408 – много общего, по крайней мере, Arrizo 7 тоже проблематично поместить в ту или иную нишу. Похожая история случилась в свое время и с «французом», которого некоторые любители происхождения видов относят к классу С+. И кажется, они правы; по крайней мере, явный конкурент у него один – недавно запущенный в Ижевске Nissan Sentra, если не считать, конечно, близкого родственника Citroen C4 sedan.

Arrizo 7 сходу козыряет преимуществами: колесная база – 2700 мм, подвеска – независимая «по кругу». Но этим список и ограничивается, по крайней мере, под капотом обнаруживается безальтернативный двигатель 1.6 л (126 л.с.). Итак, что же такое «маркетинговый класс» С+? Просторный салон, низкая стартовая цена, большие объемы – как в салоне, так и в багажном отделении. За базовый китайский седан «на ручке» просят 570 тыс. руб., тестовая топ-версия с вариатором обойдется в 650 тыс.

Базовый Peugeot 408 со 115-сильным двигателем 1.6 л и ручной коробкой стоит 569 тыс. руб. За «автомат» просят уже 658 тыс. руб., но это будет злополучная 4-ступенчатая коробка AL8 (эволюционировавшая DP0) в паре со 120-сильным мотором, брать которую я бы не рекомендовал – уж больно капризный агрегат, с сомнительными потребительскими качествами и плохой репутацией на вторичном рынке. Но есть альтернатива: 6-ступенчатый «автомат» Aisin в паре со 150-сильным турбомотором – именно ее мы и взяли на тест. Стоит такая конфигурация от 783 тыс. руб., и по соотношению цена/мощность это, как ни странно, одно из лучших предложений на рынке – попробуйте с ходу найти альтернативу за те же деньги!

За 9 месяцев 2014 года Peugeot 408 нашел в России 4 798 покупателей, продажи Chery Arrizo 7 начались совсем недавно, сопоставимой статистики по ней пока нет, но любопытно сравнить общий объем автомобилей Peugeot и Chery, проданных в России за три квартала: Chery – 11 424, Peugeot – 16 087 машин

В спринте до 100 км/ч ожидаемо лучше Peugeot 408 – 9,6 с против 13,2 с у Arrizo 7. Китайский седан тяжеловато снимается с места, и до 3000 об/мин двигатель тянет откровенно слабо, об эффектных стартах со светофоров можно забыть. Но по мере роста скорости и приближения к оборотам максимальной мощности у мотора словно открывается второе дыхание, ускорения с ходу даются машине легко, c обгонами грузовиков проблем не возникает.

Вариатор (собственного, как утверждают в Chery, производства) имеет режим ручного переключения между семью фиксированными положениями шкивов, но польза от него невелика: смены «передач» происходят с задержками, эффект от торможения двигателем при понижении ступеней едва ли лучше, чем у недорогих гидромеханических коробок. Удивили и большие задержки при включении реверса – словно здесь не вариатор с гидротрансформатором, а «робот» с одним очень медленно включающимся сцеплением… И главное – вариатор оказался чрезвычайно шумным, его работу слышно во всем диапазоне оборотов!

Chery Arrizo 7
Chery Arrizo 7

Гидромеханическая коробка на Peugeot 408 тоже работает не идеально: при интенсивном разгоне она исправно дотягивает стрелку тахометра до красной зоны и при ускорении оперативно включает «кик-даун». Однако при сбросе газа электроника подолгу висит на передаче, заставляя слушать рев двигателя – «лечится» это принудительным повышением ступени в мануальном режиме, благо реализован он удобно, достаточно качнуть рычаг селектора влево и вперед. Кроме того, это проявление «обучаемости» АКП. Стоит только начать ездить поспокойнее, «подвисы» исчезнут.

Из простенького по конструкции шасси (задняя подвеска – полузависимая, с торсионной балкой) французские инженеры, на мой взгляд, извлекли максимум возможного: соотношение плавности хода и управляемости если не лучшее в классе, то уж точно вполне достойное. Подвеска уверенно сглаживает весь диапазон неровностей дорожного полотна, склонности к вертикальной раскачке нет, машина слушается руля, и только большие поперечные неровности могут слегка сбить ее с курса.

Peugeot 408
Peugeot 408

Chery Arrizo 7 тоже едет мягко, а «лежачих полицейских» «проглатывает» даже охотнее Peugeot, но до управляемости «француза» «китайцу» далеко: реактивное усилие на руле слишком искусственное, и, кажется, не зависит ни от скорости, ни от угла поворота «баранки», но привыкнуть к этому можно. А вот к неоднозначному поведению на дуге приноровиться сложнее – поворачиваемость меняет характер спонтанно и непрогнозируемо, трудно почувствовать машину и страшно подбираться к пределу ее возможностей. Хорошо, что в комплектации Luxury у Arrizo 7 есть ESP – с ней как-то спокойнее.

Со штатными торможениями Chery справляется хорошо и не доставляет водителю хлопот, но при экстренном замедлении к левой педали приходится прилагать слишком большое усилие, при этом информативность привода стремится к нулю, что явно не добавляет человеку за рулем нервных клеток. При каждом экстренном торможении автоматически включаются огни «аварийки», но под таковым машина понимает и совсем невинные, на мой взгляд, случаи, когда просто чуть резче, чем обычно, осаживаешь машину в потоке. В результате «аварийка» включается слишком часто, дезориентируя других участников движения – то ли «чувак на чери» сломался, то ли благодарит непонятно за что…

Пересаживаешься в Peugeot 408 и сразу понимаешь «как надо»: тормоза удобны во всех режимах, водителю ни о чем не надо думать – просто своевременно дави на педаль.

Свою лепту в высокий уровень комфорта Peugeot 408 вносит и хорошая шумоизоляция: до 120 км/ч в салоне можно общаться, не повышая голос, в этом смысле «француз» может дать фору иным седанам бизнес-класса. В Chery Arrizo 7, помимо упомянутого выше перманентного гула вариатора, на уши примерно с 80 км/ч давит аэродинамический шум.

Интерьер китайского автомобиля производит приятное первое впечатление – кажется, что он не хуже, чем у ряда корейских и японских моделей того же класса. Более детальное знакомство, однако, обнаруживает жесткий пластик даже там, где его фактура имитирует мягкий материал. Качество сборки, надо отдать должное, высокое, в движении ничего не скрипит. Обитое кожей кресло водителя имеет электропривод регулировок, но их диапазон невелик: продольную я выбрал до упора, а поднимая кресло вверх, быстро уперся головой в потолок – водителям с ростом выше 185 см здесь будет некомфортно, придется занимать «таксёрскую» полулежащую посадку, тем более что рулевая колонка регулируется только по углу наклона…

Но по-настоящему огорчило другое: отсутствие подогрева сидений – садиться зимой на холодную обивочную кожу не только не приятно, но и опасно для здоровья. Ситуация усугубляется тем, что на холостом ходу автомобиль не прогревается! Так вышло, что перед съемкой мы с фотографом простояли в очереди на мойку почти час, и за это время стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости так и не дошла до нормального уровня – в салоне было по-прежнему холодно. Долгожданное тепло начинает поступать из дефлекторов только во время движения с более-менее высокой скоростью, но почему-то, независимо от регулировок климат-контроля, поступает в верхнюю часть салона – лицо уже потеет от жары, а ноги еще мерзнут. И это при каких-то -5°С… Впрочем, в представительстве Chery нас заверили, что с апреля 2015 года поставляемые дилерам экземпляры будут оборудованы обогревом кресел.

Надо ли говорить, что в Peugeot 408 подобных проблем нет? Печка работает бесперебойно, через 10 минут после пуска двигателя тепло ощущается именно там, где его ждешь. Тканевое кресло водителя имеет подогрев и огромный диапазон регулировок, руль настраивается по вылету, найти удобную посадку проще простого. Из особенностей, которые могут вызвать неудобства, отмечу слишком широкий «формат» кресла водителя (субтильные драйверы будут ощущать недостаток боковой поддержки), красивые, но плохо читаемые из-за радиальной оцифровки и тонкого шрифта приборы, а также неудачное расположение зеркал заднего вида – они слишком сильно отнесены назад, и, чтобы в них посмотреть, приходится больше, чем обычно, вертеть головой.

Салон французской машины по нынешним меркам выглядит старомодным, но добротным –  отделочные материалы приятны на вид и на ощупь. Особенно мне понравился пухлый руль, обитый в местах хвата перфорированной кожей – держаться за него одно удовольствие.

Похвалю и неплохое звучание штатной аудиосистемы Peugeot, что для недорогой французской машины редкость несусветная. Простенькое на вид головное устройство с невзрачными кнопками оказалось удобнее в управлении, чем нарядный сенсорный экран в Chery, хотя последний на фоне себе подобных в других машинах вышел вполне удачным – меню выстроено логично, скорость отклика удовлетворительная, проигрываемый трек можно запустить с любого места, просто ткнув пальцем на полосу прокрутки. Китайская акустика выдает громкий, но плохо сбалансированный звук, «низов» откровенно не хватает, а попытка добавить их с помощью эквалайзера приводит лишь к хрипу дверной обшивки, куда имплантированы громкоговорители.

Peugeot 408 – одна из самых просторных моделей в сегменте, но и Chery Arrizo 7 предлагает пассажирам достаточно места, разве что втроем на заднем сиденье будет здесь теснее, чем во французской машине – запас пространства по ширине меньше, но для ног и голов места достаточно. Багажник Chery имеет 455 л базового объема, а Peugeot целых 560 л, но на практике эта разница малозаметна. Крышки багажников обеих машин имеют конструкцию петель, не съедающую полезный объем, но крышка Chery лишена ручки для закрывания с внутренней стороны, которая позволила бы не пачкать руки. Открыть ее можно и кнопкой, размещенной на самой крышке, и с ключа. Причем функцию открытия кнопкой водитель в любой момент может отменить, а то встанешь в пробке, а у тебя из багажника ценности утянут... Запасное колесо в китайском седане располагается привычно под ворсовым покрытием багажника, но коврик этот нельзя ни вынуть, ни закрепить в поднятом состоянии – если менять колесо в одиночку, намаешься.

Так может ли Chery Arrizo 7 на равных тягаться с Peugeot 408? На мой взгляд, нет, пока рано. Хотя, согласитесь, по уровню дизайна с помощью западных специалистов китайцы уже вполне на уровне, а если смотреть на данную пару с кормы, так многие и вовсе скажут, что Chery лучше «француза». Ездовые качества и эргономика «китайца» пока оставляют желать лучшего, но они не безнадежны, нужно просто немного «допилить», понять, наконец, что в России долгая холодная зима, и кожа на креслах без подогрева – нонсенс, что в системе микроклимата печка не менее важна, чем кондиционер.

Я вполне готов допустить мысль, что Chery честно отработает свой гарантийный 5-летний срок. Но что потом? Несмотря на растущее качество китайских моделей, их репутация на вторичном рынке по-прежнему «ниже плинтуса», и даже если бы потребительские качества Arrizo 7 были на уровне Peugeot 408, привлекательную разницу в цене съела бы «вторичка», и это, на мой взгляд, главная проблема для китайских автопроизводителей за пределами КНР. Дизайн и технологии можно купить, репутацию – нет, она нарабатывается десятилетиями, форсировать этот процесс не смогут никакие денежные вливания. Машины же на десятилетия теперь покупают все реже и реже, и ликвидность модели нынче не менее важна, чем безопасность, комфорт и прочее. В этом смысле Peugeot 408 (особенно в тестовой конфигурации с надежным японским «автоматом») для Chery пока совершенно недосягаем.

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

Нормальная статья, естественно технический уровень Пежо на порядок выше, и до него далеко не только "Китайцам", но и корейцам. Победа Пежо - закономерна.

Смысл не в том, чей технический уровень выше, а в том есть-ли смысл простому автовладельцу переплачивать за этот уровень определенную сумму денег. В данном случае Пежо тоже имеет просчеты, даже по сравнению с китайским авто, он выглядит как непропорциональная раздутая куча железа, хотя есть Ситроен С4 седан с такими же техническими данными, но пропорциональным и симпатичным кузовом, наверно, за похожие деньги.

"Дерзайн" у Китайцев проявляется всё ярче и лучше, осталось качество подтянуть, лет за 5-10 они это по любому сделают, но тогда и ценник возрастёт. Всё равно молодцы, нам остаётся только завидовать их упорству. Никак не выходит у нас ничего своего, координально нового на поток в автопроме.

"...со 120-сильным мотором, брать которую я бы не рекомендовал – уж больно капризный агрегат, с сомнительными потребительскими качествами..." - зря вы так про этот мотор. Косяки были раньше, когда он назывался ЕР6, сейчас (вроде с 2012 г.) - это ЕР6С. Почитав профильные форумы, становится понятно, что нормальный двигун. Единственным минусом считаю его работу на холодную: тарахтит сильно после запуска и долго греется. Зато не плох на трассе, не смотря на всего 120 л.с., едет он нормально, к тому же экономичен.

несмотря на кажущуюся некоторую "ангажированность" статьи результат состязания и так был очевидным

Можно подумать Пежо будет ликвидным, особенно с двигателем 1,6 THP. Кому интересно можете порыть инфу.
Статья явно на заказ, т.к. для честного сравнения надо было брать Пежо с 4ст. АКП (очень унылое сочетание мотора и коробки), она ближе по деньгам и намного более популярна у потребителя, чем 6ст. айсин.
Авто много внимания уделяет подогреву сидений, который на сколько я понимаю можно поставить за доплату.

Оставить отзыв