Kia Optima vs Opel Insignia: Иллюзия и реальность

Я не предполагал, что сравнительный тест Kia Optima и Opel Insignia будет окрашен в мрачноватые цвета рыночной реальности. Решение об уходе Opel из России мне представляется эмоциональным, бесперспективным. Впрочем, до тех пор, пока хотя бы одну модель Opel в России можно купить, мы будем писать про эту марку. А может быть, продолжим и после…

Примечательно, что информация о выводе Opel из России, вызвавшая такое волнение (даже пресс-секретарь Путина отметился заявлением), первым делом всколыхнула тех производителей, у которых дела ничуть не лучше, чем у дочернего бренда GM. В частности, у Honda в нашей стране нет и не было локализованного производства, и результаты продаж похуже «опелевских». Однако в Honda поспешили сообщить: марка не собирается покидать Россию; планы по запуску в РФ полноразмерного Pilot на новой платформе остаются неизменными. А вот смотрины субкомпактного кроссовера H-RV, который продается в Японии и Китае уже более 1,5 лет, пока откладываются. Напомним, что Opel с 2011 года изготавливал на заводе в Санкт-Петербурге Astra по полному циклу с локализацией примерно в 20%.

Вся галерея статьи

Не преминул объявить рынок РФ стратегически важным и Citroen (хотя в прошлом году российские продажи оказались в 20 раз меньше китайских), а Ford и вовсе пригласил владельцев машин Opel в свои авторизованные технические центры. Между тем у Ford положение точь-в-точь, как у Opel: по полному циклу во Всеволожске собирают Focus, давно утративший популярность. Справедливости ради отметим, что причины здесь объективные: хэтчбеки С-класса падают в России уже 2 года, седаны С-класса – более года (исключения – редки). О реакции Nissan, Toyota и Renault говорить не приходится, она ожидаема, и суть ее проста: из России не уйдем.

Opel в январе – феврале 2015 года продал в РФ 1985 машин и показал динамику -82%. Honda реализовала 636 машин с динамикой -86%. Citroen с результатом 860 шт. и динамикой -78% обогнал своего родственника Peugeot, а Ford, потеряв 70% «голосов», сумел продать 3121 экземпляров.

Между тем сборка Insignia тоже была локализована в России по отверточному методу, и даже это давало возможность до декабря прошлого года удерживать цены, потом – пошло-поехало… Зато теперь, когда Opel объявил о скидках в 25% на все модели, склады, разумеется, быстро опустеют. К слову, иные из дилеров уже сообщают, что Opel поторопился и начал обещать дисконт даже на отгруженные продавцам машины. Продавцы, надо понимать, недовольны. Завершая рыночное вступление, отмечу, что разделяю следующее мнение: уход Opel из РФ, скорее всего, не состоится.

Как бы то ни было, Opel Insignia еще несколько месяцев будет доступен к покупке, в том числе и в модификации с 1,6-литровым бензиновым турбомотором SIDI, запущенным в производство два года назад. Вспоминаю, как еще на прошлом автосалоне в Женеве я интересовался у директора по маркетингу Opel Тоскана Бенета, по какой причине для первого бензинового движка новой линейки был выбран именно такой объем. Г-н Бенет сослался на популярность литража 1,6. В самом деле, даунсайзинговые двигатели 1,6 л в последние годы выпускают многие производители, но первыми снабжать их турбиной и непосредственным впрыском стали инженеры BMW. Увы, тягаться с баварцами разработчикам Opel пока не с руки, что лишний раз подтвердил наш тест. Разочаровывает движок Opel Insignia в первую очередь своим аппетитом: ни один из сотрудников нашей редакции не вышел из 13,0 л/100 км, при том что все как один не шибко давили на акселератор.

Причина прожорливости не только и не столько в соседстве с гидромеханической АКП, как можно было бы подумать, сколько в высокой массе Insignia – факт, который признают даже в Opel. Кроме того, из-за отсутствия такой обязательной для Европы опции, как система stop&start, Insignia и на светофорах съедает «холостые» граммы горючего. Впрочем, даже в Германии Insignia 1.6 SIDI, оснащенная 6АКП, не снабжается stop&start – механизм ставят только на ручной версии. Но от этого не легче. Стоит только посильнее давать на газ, как бортовой компьютер уже фиксирует 14,0 и более литров. Интересно, но и «автоматическая» Kia Optima с атмосферным 2,4-литровым агрегатом демонстрирует точно такой же расход, а временами даже и выше.

Между тем близкое потребление бензина – едва ли не единственное, что связывает оба тестовых экземпляра, хотя, пожалуй, еще и внешность, а точнее, впечатление, производимое ей. Вне всякого сомнения, Kia Optima с одежкой от Питера Шрайера, сверкая под софитами автосалона, привлекает покупателя, имеет вид. Чего стоят только 4-секционные противотуманки и светодиодные «реснички», размещенные в верхней части фар. А исполненная в фирменном стиле решетка радиатора? Большая, солидная машина, чего говорить, самый настоящий седан бизнес-класса!

Увы, все впечатление от «бизнеса» рассеивается вмиг, стоит сесть за руль и вывести Optima на дорогу. Вы, наверное, думаете, что я сейчас начну рассуждать об управляемости, поведении на дуге и прочем? Как бы ни так. Едем по прямой, скорость 50 км/ч, радио выключено. В салоне стоит шум такой плотности, что хоть нитку с него пряди. Виновата в этом, конечно, не аэродинамика – на таких скоростях она еще не дает ощутимых возмущений (с аэродинамикой у Optima дела обстоят вполне пристойно), и не движок с коробкой – все это дело начинает завывать лишь при полностью открытом газе, да и то после 3000 об/мин. Причина в скверной шумоизоляции колесных арок, сквозь которые отчетливо слышны вздохи каждой ламели, деформирующейся и расправляющейся об асфальт. Я слушал это каждый день, проверял на нескольких пассажирах: всем без исключения давит на уши.

У Insignia такого нет и в помине – тут чистая Европа, полшага до премиума. Правда, разработчики не всегда знают, в каком направлении делать этот шаг. С первичной эргономикой проблем нет: руль, приборы, посадка, великолепные сиденья, потрясающая, наверное, лучшая среди аналогов читаемость 4,2-дюймового экрана бортового компьютера – все на высоте. Темный экран и правильно подобранный белый текст, который мозг мгновенно воспринимает, особенно, если водитель не «замусорил» дисплей изображением спидометра. Читаемость текста – потрясающая. А вот экран мультимедийной системы, особенно в части требуемой логики действий (к примеру, при программировании и выборе радиостанции) огорчает. Во-первых, в нашем экземпляре Insignia время от времени возникал «глюк»: запрограммировать волну не представлялось возможным; во-вторых, сам процесс программирования оказался не таким очевидным. Наконец, перед выбором запрограммированной станции на экране «вручную», то есть пальцем, зачастую необходимо выбрать одну из трех секций, где «хранится» нужное название. И удается это не с первого раза. Справедливости ради отметим, что более простую процедуру предлагает экран бортового компьютера, куда выведены практически все мультимедийные функции. Для этого надо воспользоваться клавишами на спицах рулевого колеса, а заодно оторваться от дороги на несколько секунд – здесь работа с экраном уже требует прямого взгляда. В общем, либо выбирайте радио на светофоре, либо берите упрощенную версию машины без этих наворотов.

С логикой управления аудио у Kia Optima проблем нет: тут нам все хорошо знакомо по моделям Kia более низкого класса и в этом-то вся загвоздка: экстерьер Optima обещает куда более весомые решения внутри. На деле имеем простенькую мультимедиа, как у Sportage, и бортовой компьютер, как у Cerato. К слову, по ездовым качествам Optima не просто отстает от Insignia, она уступает своим «младшим» братьям по Kia, причем без скидки на класс. Хотите верьте, хотите нет: обновленная Kia Rio, тест которой мы выложим на AUTO.RU в ближайшее время, шумит меньше, а подвеска оснащенного дизельным мотором Sportage, на котором я наездил не одну тысячу километров, комфортнее отрабатывает дорожные неровности и меньше гремит. Optima преодолевает «лежачие полицейские» с характерным «уханьем», заполняющим салон, а управляемостью ничем не выделяется на фоне того же Cerato или cee’d. Мое впечатление от Optima сродни тому, что я получил в 2007 году при знакомстве с предыдущим поколением Ford Mondeo: большой Focus. Не скажу, что между cee’d и Optima нет разницы, разница есть – cee’d лучше сбалансирован, это куда как более цельный автомобиль, а Optima – большой, «пустой», гулкий. Впрочем, потребителям, исповедующим спокойный стиль езды большего от подобной машины и не нужно – прекрасная альтернатива Camry.

Плавность хода, демонстрируемая Opel, совершенно не сопоставима с «корейской». На Insignia и в крейсерском режиме комфортно передвигаться, и прохватить по извилистой дорожке – удовольствие. Само собой, это не спорткар, нужно держать в уме, что машина тяжелая: снаряженная масса тестовой модификации Insignia составляет 1788 кг, в то время как у Kia – менее 1600 кг. Отсюда – большой момент инерции вокруг вертикальной оси у «немца», где «играет» каждый килограмм. Но почти отточенная управляемость Insignia лишь подчеркивает, что единственная проблема этой машины – лишний вес, который, по большому счету, сказывается только на расходе горючего.

Всем хорош турбомотор 1.6 SIDI: и подхват снизу первосортный, и в диапазоне 2000–4000 об/мин отклик на педаль газа мгновенный, только уж я ожидал, что крыльчатки и непосредственный впрыск нивелируют лишние килограммы.

Что еще? Если сиденья в Insignia – одни из лучших, они с легкостью выдержат экзамен на пригодность к премиум-классу, то кресла в Optima – бюджетные, на американский манер, с рыхлым верхним слоем, без ощутимой боковой поддержки. Какие уж тут выдвижные секции, удлиняющие подушку, как в Opel! Нет у Optima и подрулевых лепестков, выбор ступеней в АКП производим только селектором. В Insignia лепестки аккуратные, прилегают к спицам руля – образец эргономики! Правда, коробки обеих машин дают весьма посредственные возможности по торможению передачами: при активной езде рассчитывать на это не стоит – тормоза и только тормоза. Собственно, про тормоза и прочее еще расскажут мои коллеги, которые готовят «личностные» материалы по Insignia, такие мы обычно публикуем, когда машина находится в редакции на длительном тесте.

Интересно, что для изрядной доли покупателей, дизайн, как правило, перевешивает ходовые качества, эргономику, тактильные ощущения. Но глядя на прошлогодние результаты продаж Kia Optima и Opel Insignia можно констатировать, что в данном случае разум взял верх над эмоциями, и корейцам, успешно освоившим размерные классы В и С, в D-классе пока делать нечего. В 2014 году на Kia Optima пришлось 2880 покупателей, на Opel Insignia – 4509.

И это еще один повод спросить у американских менеджеров GM: не поторопились?

На всякий случай отмечу, что цены на тестовые экземпляры (со всеми опциями) действительны на начало марта.

 

Opel Insignia 1.6 AT Cosmo: 1 875 000 руб.

Kia Optima 2.4 AT Premium: 1 399 900 руб.

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

Должно быть так: авто-немец, шмотки-Италия, часы-Швейцария, и т.д.
Черная полоса в жизни: авто-кореец, шмот-корея, часы-корея и т.д.
как то так)

Забавно) Долго восторгался только вышедшей инсигнией в прошлом году, был уверен что возьму. Осадил салоны, в поисках нужной мне комплектации Cosmo на полном приводе. Сам ездил на упомянутой Церато 2010 1.6 АТ.
В общем полный привод мне на тест не дали, дали 2.0 195лс на переднем. Был весь под впечатлением(в таком состоянии можно что угодно мне кажется купить и за любые деньги). Внешний вид просто супер, задние фары, приятный цвет кузова, разноцветный кожаный салон, всяческие вставочки. Думаю ну все, машина мечты почти моя. Сел, настройки вроде бы удобные а вот до всего остального приходится тянуться, как на злополучной Октавии 2014, на которой смог откатать целую неделю :) Поехал, говорю мне важна мягкая подвеска, достойная аудио система (в рамках бюджета в 2 млн правда..) и намек на динамику. Менеджер просто расхваливал божественную подвеску, супер-турбо-движок и аудио. Ну звук... сойдет, как на Церато, шумка такая же, ну в арках немного лучше. Думаю ну черт с ней, сменю, отшумлю и буду рад. И тут я на привычной по Киям скорости в 60 км в час заехал на лежачий полицейский... я был в шоке, думал колеса просто отлетели судя по звукам и ощущениям. Выбоина в дороге - еще один взрыв под колесами (хотя и оттормозил до где то 40км). Дико неудобные стойки которые закрывают все что можно было бы видеть из авто. В купе с сомнительной эргономикой... ну в общем ясно) "Двигатель!" подумал я, "динамика". Сказал менеджеру что сейчас втоплю и пойду на обгон по встречке. Выруливаю, прожимаю в пол и ... и ничего не произошло) очень очень вяло за мне кажется целую вечность мы разогнались до 80 и тазик перед нами так и не обогнали, еще и по очередному лежачему проехался, думал задницу отобью.
Решил что значит к чертям такие опеля, возьму Кадиллак ЦТС 2013 года, с люком, Bose, 300+ лс и полным приводом. Но там меня расстраивала только странная подвеска.
Как то оказался в салоне Киа, посмотрел на оптиму - внешне супер. Подумал подумал. Решил что по салону не дотянет и по динамике до того чего я хочу. Взял прокатиться, сел... Честно был удивлен, все удобно все приятно, вживую выглядит солиднее чем инсигния(может дело в освещении? :) ) Все находится в досигаемости рук водителя, подогревы всего чего можно, вентиляция сидений, авто парковка(хотя так и не понял на кой черт она мне). Знал что есть новый движок некий 2.0 CVVL который как слышал в разы лучше прежнего. Очень хотел 2.4, когда сравнил понял что цввл тащит. Разгон есть, в разы бодрее турбо-опеля, подвеска мягче, рулится так же примерно. Колейность мне показалось хуже, разве что. Эргономика выше чем у опеля. В общем взял не задумываясь. Штатная шумка арок тоску нагоняет, но на первом же ТО сделал идеал :)

Только дурак будет сравнивать КИА с Опелем...Сделайте машину из бумаги, и он будет еще меньше весить.

инсигния конечно достойный аппарат, но мне, как владельцу КИА, стало обидно за наезд на марку, т.к. по экономичности и надежности это вполне приличная машина.

тест из разряда - бегите быстрее покупать Опель, ведь он такой замечательный. После слов, что Оптима хуже сида и соляриса дальше читать не стал..

Оставить отзыв