Kia Optima: Азия отступает

На презентацию обновленного седана Kia Optima представителей СМИ пригласили в Стамбул – город, стоящий на стыке Европы и Азии. Аналогия понятна: корейская машина, по мнению разработчиков, сочетает в себе западные и восточные традиции автомобилестроения. И это в то время как многие «прогрессивные страны» де-факто признали провал политики мультикультурализма…

Сказать, что Европа и Азия ощущаются в Стамбуле в равной степени, было бы сильным преувеличением: Азии явно больше, причем значительная часть азиатских традиций – не из числа тех, которые следовало бы бережно хранить и приумножать. Например, в Стамбуле решительно наплевательское отношение к пешеходам – даже в Москве водители ведут себя культурнее! Разгонять клаксоном идущих по зебре пешеходов здесь считается в порядке вещей, правда, и пешеходы местные, надо признать, не отличаются тактом и сообразительностью – лезут под колеса и бесстрашно ходят по разделительной полосе. В городе к этому еще более-менее можно приноровиться – скорости невелики, трафик в основном представляет собой хорошо нам знакомую вялотекущую пробку. Но какого же страха я натерпелся, когда, двигаясь в левой полосе по автомагистрали на скорости 120 км/ч, заметил переваливающегося через бетонный бруствер гражданина! А полосы-то здесь узкие, европейские! В общем, пришлось на рефлексах выполнить переставку по методике ISO, то бишь высокоскоростную, – к счастью, автомобиль повел себя адекватно, за что, видимо, нужно благодарить специалистов европейской штаб-квартиры концерна Hyundai Kia, которые научили корейские автомобили правильно ездить.

Обновленная Optima имеет в базовом оснащении адаптивные амортизаторы переменной жесткости, призванные совместить хорошую управляемость с хорошей плавностью хода. Как и в случае с культурным наследием Стамбула, результат вышел несбалансированным: управляемость явно преобладает над плавностью хода, и на плохих второстепенных дорогах в Kia Optima ощутимо потряхивает. Не до дискомфорта, конечно, да и пробоев в подвеске замечено не было, но в классе Е, в котором позиционируется Optima (колесная база в 2795 мм относительно одноплатформенника Hyundai i40, размещенного в классе D, увеличена на 25 мм), имеются машины, едущие более мягко, например Toyota Camry. Но по качеству шумоизоляции Optima в лидерах: по сравнению с дорестайлинговой моделью уровень шума в салоне снижен на 3,3 дБ. Абсолютных значений разработчики не приводят, но субъективно автомобиль действительно очень тихий: не слышно ни работы подвески, ни стука гравия по колесным аркам, ни сколь-либо заметного аэродинамического шума (по крайней мере, до 140 км/ч), и только двигатель подает голос при разгоне в пол – ровно настолько, чтобы ощущать динамику, иначе по акустике впору было бы сравнивать Optima с электромобилем.

К управляемости лично у меня претензий нет, но объективности ради должен отметить некоторую искусственность обратной связи на руле – многих водителей, знаю, это напрягает. У Optima нет привычной для владельцев моделей cee’d и Cerato кнопки, меняющей производительность электроусилителя, но есть копка переключения режимов системы Drive Mode Select – она меняет настройки не только усилителя руля, но и программы управления двигателем и АКП, а в режиме Eco переводит на бережливый алгоритм работы и климат-контроль.

Блок климат-контроля, кстати, как и вся центральная консоль, включая селектор АКП, – полностью новые, хотя общая архитектура места водителя не изменилась. Самое заметное новшество – трехспицевый руль, похожий на таковой в BMW M5 и имеющий поистине суперкаровскую толщину обода, держаться за него очень приятно, а ставшая более компактной ступица теперь совсем не перекрывает щиток приборов. Сам щиток тоже немного изменился: аналоговые шкалы прежние, но расположенный между ними экран бортового компьютера увеличился до размеров пятого iPhone и предлагает теперь более информативную и нарядную графику.

Лучше стали передние кресла: оптимизирован профиль, а валики боковой поддержки теперь более выраженные. Диапазон продольной регулировки водительского кресла огромный, а по углу наклона можно регулировать как спинку, так и подушку, но по высоте кресло перемещается в очень узком диапазоне. Например, моему коллеге хотелось сесть пониже, но регулировка ему этого не позволила – возможно, так сделано для того, чтобы у пассажиров на заднем сиденье оставалось место для ступней под седушкой. Мне же хотелось сесть повыше, но, задействовав соответствующий электропривод, я быстро уперся головой в крышу и пришлось опуститься ниже, чем я рассчитывал (отмечу, правда, что тестовый автомобиль был с панорамной стеклянной крышей, съедающей часть пространства над головой).

Еще создатели очень гордятся отделкой поверхностей элементов интерьера модным нынче глянцевым пластиком а-ля черный рояльный лак – мне, признаюсь, он решительно не нравится, потому что на нем видна каждая пылинка и каждое пятнышко, и даже на вылизанных перед тестом машинах «рояльные» детали мгновенно замусорились, что легко можно заметить по фотографиям. Но мой коллега справедливо заметил: «Да, это дико непрактично, зато визуально делает салон дороже, а людям это нравится…».

Прокатился я и на заднем сиденье: места для ног вполне достаточно, но профиль дивана, на мой взгляд, слишком спортивный, посадка глубокая и плотная, как в каких-нибудь купеобразных VW Passat CC или Mercedes-Benz CLS, – мне бы хотелось во втором ряду более вальяжной и расслабленной посадки. При этом удивила бытовая скудость в пассажирском пространстве: из удобств есть только индивидуальные дефлекторы системы вентиляции, подогрев и выкидной подлокотник с подстаканниками. Ни выделенного пульта климат-контроля, ни солнцезащитных шторок, ни «телевизоров», ни дистанционного управления «музыкой», ни массажеров Optima не предлагает, что несколько снижает вероятность ее покупки человеком, предпочитающим передать бразды правления машиной наемному водителю.

Аудиосистему в дорогих версиях, кстати, поставляет фирма Infinity, звук показался мне очень приличным, сбалансированным и с хорошим запасом по громкости, хотя погонять его «на максималке», как я люблю, времени не было.

На нашем рынке обновленная Optima, как и прежде, будет предлагаться с бензиновыми атмосферными двигателями объемом 2,0 и 2,4 л и мощностью 150 и 180 л.с. соответственно. Младший мотор можно выбрать как с «механикой», так и с «автоматом» (в обоих случаях – 6 ступеней), старший – только с АКП. Оба мотора имеют распределенный впрыск топлива, а непосредственный впрыск и турбонаддув (в США 2,0-литровый мотор с ними выдает 274 л.с.) нам не положен по причинам «низкого спроса и плохого качества топлива». В российском представительстве Kia справедливо отмечают низкий уровень образованности российского потребителя, смутно представляющего, какие преимущества дает непосредственный впрыск перед распределенным. А те, кто разбираются, в основном сходятся во мнении «чем проще, тем лучше», предпочитая надежность прибавке в мощности и снижению расхода топлива. Более того, большинство комментаторов статей на AUTO.RU не разделяют восторгов по поводу даунсайзинговых моторов TSI от VAG, называя их «одноразовыми». Между тем массовый спрос на высокотехнологичные моторы возникнет у нас только тогда, когда налог на плохую экологию моторов обычных будет бить по карману, а пока можно не рыпаться – всё и так всех устраивает.

В Стамбул привезли машины только с 2,4-литровыми агрегатами и АКП – с данным силовым агрегатом динамические качества Optima вполне соответствуют ожиданиям большинства водителей от автомобиля бизнес-класса. Дух при разгоне, конечно, не захватывает, но мощности хватает и для обгонов, и для так называемого активного вождения по серпантинам, которые в Турции (по крайней мере, на том маршруте, что приготовили организаторы тест-драйва) пребывают в плачевном состоянии. Местами щербатый асфальт сменяется грунтом и гравием, хотя, возможно, просто слой грязи на асфальте такой толстый, что последнего не видно. Но ездить было интересно. Курсовая устойчивость, как я уже сказал выше, на высоком уровне, а раскачки кузова нет и в помине. Порадовала настройка ABS, уверенно справляющаяся с сыпучими грунтами, да и сами тормоза очень эффективные, а реактивное усилие на педали ровно такое, как я ожидаю – не слишком легкое, когда клюешь носом при каждом торможении, но и не ватное, при котором сложно дозировать степень замедления.

«Автомат» здесь, как и на всех последних моделях Kia, работает незаметно, ловко подсовывает мотору нужную передачу и, в принципе, не требует от водителя никакого вмешательства в работу. Но для затейливых драйверов вроде нашего шеф-редактора Сергея Арбузова предусмотрен и ручной режим переключения, коим можно превратить комфортную езду в тошнотворную дерготню и быстро довести коробку до полного разрушения. Будь моя воля, я бы законодательно запретил ручной режим на всех АКП, кроме вариатора, который действительно позволяет эффективно тормозить двигателем.

Суммируя впечатления от знакомства с машиной, могу сказать, что концепция объединения «двух миров в одной Optima», на мой взгляд, к данной модели притянута за уши: машина вышла, по большей части, европейской, а об Азии здесь напоминают лишь атмосферные моторы с распределенным впрыском, которые Kia отгружает в Россию в связи с ее некоторыми социально-экономическими особенностями. В остальном Optima – это крепкий европеец, и дело тут не столько в дизайне от Питера Шрайера, наградившего обновленную модель очередной порцией светодиодов (кстати, использование их в качестве противотуманных фар пока еще большая редкость), сколько в выверенных ездовых качествах, плотной подвеске, хорошей эргономике, образцовой шумоизоляции, добротных материалах отделки и общей ориентации машины на водителя, что мы и видим на большинстве автомобилей европейских брендов.

Лично мне сильно не хватает под капотом Optima какого-нибудь 1,6-литрового турбомотора, причем желательно дизельного и в комплекте с «механикой» и системой stop&start, но это, так сказать, выбор взбесившегося эстета, а ширнармассы вполне должна вполне удовлетворить и текущая конфигурация. К сожалению, не могу сделать никаких ценовых сравнений с одноклассниками, так как прайс-лист и подробные спецификации объявят только после новогодних каникул. Любителям же подлинного мультикультурализма рекомендую обратить взор в сторону продукции Hyundai – там азиатской крови будет поболее, особенно в дизайне и материалах отделки, и это характеризует материнскую марку корейского концерна отнюдь не лучшим образом. Исключительно мое оценочное суждение.

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

ребята! читаю я читаю и вот люди пишут мол киа такая вся надежная и распрекрасная и мол стоит норм и комплектации богатые и дальше и дальше. но корейцы же собирают свои супер навороченные авто из обломков прошлого европейского автопрома. да они наверное надежны, да много электрических примочек, да хрома насовали во все места, кузовов понаделали сипатишных, НО самое главное в машине ее "душа" удовольствие от вождения!!!!! рулить должно быть в кайф - а вот этого как раз и нет(((( и это самое печальное. да у ВАГа есть проблемы да у бмв есть проблемы . У меня был кореец.... хундай гетс.. провернуло коленвал на 23000 км пробега... на этом мое общение с корейцами прекратилось. конечно это единичный случай это просто не повезло. но я ездил на разных корейцах они ватные валкие этот еще китайский мафон с сине красной подцветкой на центральной консоли.... УЖАС.. не знаю кто покупает корейцев, но я туда больше ни ногой.

bmw116i 2012 год пробег 50000 стоимость КАСКО -38 тыс в год обслуживание в первый год-4900 в конце второго года -14 тыс с колодками по кругу и маслофильтрами и т.д., но чувствуешь себя за рулем Автомомобиля с большой буквы, а не помойки Киа, для сравнения погремушка сид-800 тыс КАСКО -44000 то1-9000 и пошло поехало на пробеге 40000 тыс слава богу продал ходовой конец в том числе передние стойки механизм лючка полетел и рулевая колонка била на морозе -15 предложили поменять за полтос, я чуть не молился как ее продать даже не ездил дабы не убить всегда у официалов обслуживаюсь, а греметь начала через пару недель эксплуатации, вообщем кто ездит на этих авто желаю удачи, но впредь я понял, что лучше немца нет имхо. Бэшку купил как только она вышла в брисхофе за 920000, да дороже, но нервы дорого стоят с машиной сразу вопрос закрыл.... не судите строго ни гвоздя ни жезла вам господа!)

ну что вы в самом деле...хватит вас ругаться,мне вот и оптима и пасат нравяться,но я уже был владельцем фолься,продал проблемы с коробкой,а машина нужна была,вот взял мазду 3 со своими минусами и доволен ей,кто чем!!!друг вообще лексус 200 2003 г взял на палке 30 тыщ вложил -пробег 200000 и все отлично уже 40 накатал,вон некторые в мл 2005 года вкладываю по 100 в месяц...от людей зависит и от дохода,условий эксплуатации,от водителя!вот у нас такси в городе,мой одноклассник открыл,набрали солярисов,и рио,пробеги большие а поломок нету,вот шеврале крузы говорит плохо себя вели,дачети хорошо...фольс например вообще не расматривает говорит для такси не надежен,я вот от тигуна балдею 2 л часто беру у друга порулить когда ое с пивком на пассажирское сваливает,но себе не хочу,просто не доверяю больше данной марке,и фольс б 3 отличная машина,вот деньги будут возьму такой и сделаю для себя!!!!всем мир,выбирайте то что вам ближе слушать никого не стоит прислушаться можно!!рекомендация если немца то только нового!!!с гарантии не слетать!!! ... ,

Оставить отзыв