Mazda6: Последняя гастроль

Признаться, у нас не планировался одиночный тест по Mazda6 – парная модель «с легкой руки» нашего коллеги-журналиста сошла с дистанции. Но вопреки обыкновению, мы не отказались от материала – нас подтолкнуло к тому несколько обстоятельств. Среди прочих, говоря языком PR-менеджмента, имеются и «позитивные», и «нейтральные», и, само собой, «не совсем нейтральные». Для дела все сгодится…

«Единичный материал с «хромой уткой»? Это что-то новенькое!» – возмущаются коллеги по редакции AUTO.RU. Отвечаю им: в связи с нынешней ситуацией – «рубль и прочее», рановато навешивать ярлыки. Вполне может быть, с дорестайлинговой Mazda6 нам еще жить и жить. Собственно, в своем сегодняшнем виде машина собирает голоса весьма бодренько. «Шестерка» – второй по важности «маздовский» продукт в России, точнее делит второе место с «трешкой» в кузове седан.

Место бестселлера Mazda в России ожидаемо удерживает компактный кроссовер CX-5: за первые три квартала дилеры реализовали 17 202 машины. На втором месте идет компактная «трешка» с результатом 10 737 машин, но если мы выделим из этого числа седаны, обнаружится, что Mazda6 фактически на равных соперничает с Mazda3, по крайней мере, с ее модификацией в трехобъемном кузове. Седанов Mazda3 с января по сентябрь продано количеством 7422 шт., «шестерок» – 7298 шт.

Возникнет закономерный вопрос. Почему такое внимание мы уделяем одной Mazda? Оправдано ли? По нашему мнению, да. Во-первых, в этом году по состоянию на ноябрь японский бренд в непремиальном секторе лидирует по динамике и демонстрирует +13%. В течение года Mazda даже опередила Nissan, который растет сейчас на 10%. Более того, если не брать Toyota, показывающую «коррекционные» плюс 3%, мы обнаружим, что все остальные «бюджетники» в минусе. Опять же, оставляем в стороне «экзотику» вроде китайской Haima, реализовавшей с января по ноябрь скромные 890 машин. Этот рыночный показатель Mazda сам по себе не был бы достаточным, если не было «во-вторых». Во-вторых, это стоимость полиса каско на Mazda, которую де-факто можно считать едва ли не заградительной.

История это давняя, она тянется еще с того времени, когда российский рынок взорвала «трешка» первого поколения. Модель быстро стала популярной у угонщиков, благо, запчасти подходили и ко второму Focus, и к Volvo S40/V50 второго поколения, и даже к Volvo C30 и C70. Взлетела стоимость добровольного автострахования и у «шестерки». Между тем, вышла Mazda3 третьего поколения – машина уже имеет с Focus мало общего, но страховщики продолжают ориентироваться на данные по угонам модели первого и второго поколений – «трешка» до сих пор в фаворе. Каско на «шестерку» по-прежнему считается по старым данным – до недавнего времени импортер не мог переломить ситуацию.

В этом году у нас была на тесте Mazda3 – в 900 тыс. руб. Мы сели на телефон и обзвонили страховые компании из первой десятки – нам предлагали каско по цене от 100 до 200 тыс. руб. за риски «хищение» и «ущерб». И вот в начале декабря мы получаем релиз, в котором сообщается об открытии фирменной программы: автокаско на «трешку» – 3,2%, под «шестерку» – 4,44% от цены машины. Выясняем, что речь об «урезанном» полисе – только хищение и «тотал» (конструктивная гибель ТС, измеряемая в процентах). Сразу возникает подозрение, что для кредитов такая страховка не годится, и процент по «тоталу», при котором машина будет признана безвозвратно погибшей, – заоблачный. Однако наши подозрения о предновогодней «наколке» не оправдались – страховку банк-партнер при выдаче кредита принимает с радостью. Более того, оказалось, что у страховщика-партнера процент по «тоталу» – на среднерыночном уровне, и составляет 65%. То есть в случае чего, не нужно брать кирпич и добивать собственную машину, чтобы гарантировать выплату – увы, к таким махинациям, довольно часто вынужден прибегать обыватель. В общем, победа Mazda на страховом рынке – тот редчайший случай, когда конкретные действия производителя существенно облегчают жизнь клиента.

 
Особенно отраден такой порыв на фоне декабрьской вакханалии дилеров всех брендов и мастей. Кстати, с маздовскими дилерами тоже не все ладно. Более того, и сам импортер, чего уж греха таить, не всегда был безупречен. Вспомним, как в первый год после начала продаж CX-5, владельцев 2,0-литровых версий, постоянно жаловавшихся на проблему холодного пуска, отфутболивали из представительства к дилерам, а дилеры, особенно региональные, тыкали клиентам в ГОСТ, по которому пуск движка с третьего раза считается допустимым. Когда же клиенты возмущенно говорили, что и с шестого раза движок не схватывает, им отвечали: «не верим».

Вернемся к «шестерке». Осталось ей вроде бы немного, по крайней мере, рестайлинговая версия уже показана на автосалоне в Лос-Анжелесе. Разглядывая в конце ноября интерьер новинки, я с глубоким-преглубоким удовлетворением обнаружил, что поймал «на ля-ля» одного из руководителей Mazda – Масахиро Моро, который отвечает за глобальные продажи. В сентябре 2013 года, аккурат перед Франкфуртским салоном я брал у него интервью и не преминул уточнить, по какой причине внешность CX-5, Mazda6 и Mazda3 решена в едином ключе, а интерьеры моделей разные. Причем, я заметил г-ну Моро, что салон первой Mazda Skyactiv – ей стал кроссовер CX-5, мне нравится меньше всего, а салон последней на тот момент «скайактивной» японки – «трешки», наиболее симпатичен. Г-н Моро ответил в том разрезе, что у моделей разные покупатели, потому и интерьер разный, и для весу добавил: «Я от своих идей не отступлюсь».

Изменения в «шестерке», а именно имплантацию «трешечного» салона, я считаю делом полезным, и по той причине претензий к многоуважаемому г-ну Моро не имею. В начале декабря машина на недельку поступила к нам в редакцию, и я с радостью и в новом свете увидел все, чем мне не нравится нынешняя Mazda6. Отмечу, что мы просили в пресс-парке версию с ручной коробкой и в «бедной» комплектации Drive. Увы, такой не оказалось. Едва удалось получить 2,0-литровую модификацию – ее «позаимствовали» у сотрудника Mazda! Между тем при знакомстве с машиной, состоявшемся в декабре 2012 года, именно базовая версия мне пришлась больше остальных. Интересно, что со мной категорически не согласен рынок!

Из 7298 «шестерок», реализованных в первые три квартала только 173 приходятся на исполнение с 2,0-литровым мотором, «ручкой», в комплектации Drive. Еще 240 «драйвов» – это 2,0-литровые версии с АКП. Лидером же стала машина с базовым мотором, автоматом, но уже в «средней» версии Active.

Тестовый экземпляр пришел к нам в верхней комплектации Supreme и со всеми дополнительными «пирогами», включая «металлический» лак, оценивался в 1 356 тыс. руб. Что мы за эти денежки имеем? 2,0-литровый мотор с неважным историческим бэкграундом (вроде как «исправленным») и весьма посредственной экономичностью в приложении к снаряженной массе «шестерки». Руль, обшитый скользкой кожей, напоминающей мне о Toyota Camry предыдущего поколения, каркасные щетки, датчик давления в шинах, который «глючил» беспрестанно, сколько ни нажимай кнопку «set»… Страшно раздражающую меня «навороченную» мультимедийную систему – чтобы быстро с ней освоиться, нужно быть японцем по рождению, а чтобы привыкнуть – японцем по призванию. А где «лючок» в спинке заднего сиденья? Подлокотник есть, лючка нет, а я на беговых лыжах катаюсь, мне что, складывать большую часть спинки, которая приходится на «неправильную» левую сторону?

Почему за 1,4 «ляма» в машине нет системы stop&start? И ведь дело не в «автомате» – коробка тут прекрасная, мне бы только передачи повышать селектором не «от себя», а наоборот. Впрочем, подрулевые лепестки здесь безупречные, удобства – хоть отбавляй, если не считать электронный «ошейник», оставляющий слишком мало места для маневров по торможению силовым агрегатом. Вспоминаю нашу «августовскую трешку» с 1,5-литровым «скайактивным» мотором – она в течение месяца показывала 7,3 л на «сотню», и в этом смысле расход, который дает базовый движок на «шестерке», выглядит просто неприличным – более «десятки» по городу. И для меня, вот лично для меня, и для такого потребителя, как я – тут оправданий нет. Я хочу судить Mazda безо всяких скидок на «японскую отсталость по движкам», на «столько-то лет под Ford» и на прочие объективные и не слишком объективные факты «биографии». Вот вспомнил о бортовом компьютере – тоже не идеал эргономичности и алгоритмов управления данными…

Но ведь много, много в «шестерке» хорошего! При том, что некоторые «бюджетности» весьма удачно замаскированы. К примеру, практически не бросается в глаза отсутствие обшивки с внутренней стороны кузовной поперечины, к которой крепятся кронштейны багажной крышки. Прямо скажем, если не изгибаться, не залезать наполовину в багажник и не умудряться поднять голову вверх, то и вовсе не бросается… Кто-то жалуется на слабую шумоизоляцию салона? А кто лучше? А асфальт у нас уже европейский?

Больше всего в нынешней Mazda6 мне нравится версия «универсал» со 150-сильным дизелем, дополненным «ручкой». Вряд ли при моей жизни подобные машины начнут привозить в Россию официально. Впрочем, на рестайлинговую «шестерку», вроде как, собираются ставить полный привод. Уже поставили? С дизелем? Может, хотя бы дизелька дождусь?.. По крайней мере, обновленный седан от нас уж точно не уйдет, не надейтесь…

Mazda6 в ноябре пережила рестайлинг и в скором времени приедет в Россию в обновленном виде
Mazda6 в ноябре пережила рестайлинг и в скором времени приедет в Россию в обновленном виде

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

У меня она уже два года больше двух сот тысяч прошла и в мороз и в жару нарекании нет

Для своей цены нормальный авто, но лично я отдам предпочтение аккорду, хонда есть хонда

Сумбурная статья!
Скажу как владелец такого авто с мотором 2.5- меня устраивает все, не хватает не много шумки, а так в целом я доволен машиной.
Замечание к автору статьи.
"Почему за 1,4 «ляма» в машине нет системы stop&start?"
как это нет?????? есть! при чем во всех комплектациях. даже на фотках видно кнопку.

у меня такая 13 года.заводится ок в -30. ничего не сломалось пробег 30т.то 2 в 15 тыс с колодками

Оставить отзыв