BMW 7 Series: революционный рестайлинг

На вид новая «семерка» изменилась незначительно, но ее внутренний мир богат как никогда

Рестайлинг подразумевает плановую модернизацию в рамках одного поколения, а великолепная баварская «семерка» относится к следующей итерации. И все же позволим себе вольность и игру слов, в некотором смысле отражающую суть новинки, которая снаружи развивает все лучшее, что имелось у предшественника, но делает качественный технологический рывок.

Переход на новый уровень даже отражен в смене литеры внутризаводского индекса: было F01 для седана со стандартной базой и F02 для длиннобазной версии, а стало G11 и G12 соответственно. Стилисты марки в свое время вдоволь наигрались в этаких художников-смельчаков, прячущихся за спиной у шеф-дизайнера Криса Бэнгла, с которым марка пережила один из самых своих радикальных периодов. Компания теперь не предпринимает рискованные шаги, создавая облик машины с чистого листа, а эволюционно переиначила довольно удачную «семерку» теперь уже прошлого поколения. Предшественница была хороша, но новинка еще лучше! Особенно впечатляет мужественный узнаваемый профиль и волевой взгляд расширившейся головной светодиодной оптики (опционально – лазерные фары, бьющие на 600 м), вплотную подходящей к «ноздрям» радиаторной решетки. В интерьере обыгрывается тема кокпита, повернутого к водителю – классическая «бээмвэшная» тема. Панель приборов представляет собой большой цифровой щиток, меняющий дизайн шкал в зависимости от выбранного режима движения. Кстати, теперь автомобиль умеет распознавать жесты водителя: к примеру, движениями пальцев можно увеличить или уменьшить громкость звучания акустической системы.

Но взгляните на конструкцию седана, и вы поймете, где прогремела истинная революция. «Семерка» переехала на новую платформу CLAR, которую в перспективе прочат едва ли не всем «биммерам» с классической компоновкой. Помимо высокопрочной стали и алюминия в ход пошло углеволокно. Из этого материала, в частности, изготовлены поперечины крыши. Им усилены пороги и средние стойки. Кузов сбросил порядка полцентнера, а общий выигрыш массы достигает 130 кг.

Колесная база как была 3070 мм, так и осталась. Ширина тоже неизменна – 1902 мм. Длина же увеличена с 5079 до 5098 мм, а в высоту автомобиль подрос незначительно – до 1478 (на 7 мм). У длиннобазной версии расстояние между осями тоже сохранено на прежних 3210 мм, а к 5219 мм габаритной длины прибавились еще 19 мм.

Новшества не обошли моторную гамму: «семерка» обрела «свежие» рядные «шестерки» семейства B. Одна из них – у модификации 740i/740Li. При неизменном объеме в 3,0 л и двухпоточном турбонагнетателе мотор выдает 326 л.с. (на 6 «кобыл» больше, чем прежде) и 450 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 5,5 с.

Версия 750i оснащена полным приводом, вооружена V-образной «восьмеркой» объемом 4,4 л с двумя двухпоточными турбонагнетателями (450 л.с. и 650 Нм как и прежде, но «полка» достигается в более широком диапазоне: 1800-4500 об/мин) и способна разменивать «сотню» за 4,4 с. С полноприводной трансмиссией xDrive идет и дизельная 730d/730Ld с рядной 3,0-литровой «шестеркой». В ее активе 265 л.с. и 620 Нм, в то время как у аналогичной модификации прошлого поколения было 258 «кобыл» и 560 Нм. Бензиновые «семерки», конечно, темпераментнее, но седан на солярке тоже не промах – 100 км/ч набирает за 5,8 с и способен разгоняться до 250 км/ч. Коробки передач – только автоматические 8-ступенчатые. 

Одним из ключевых новшеств стали plug-in гибриды 740e/740Le/740Le xDrive с 2,0-литровым бензиновым двигателем и электромотором совокупной отдачей 326 л.с. В среднем гибридный седан расходует 2,1 л/100 км и способен преодолевать на электротяге до 40 км, но на скорости не более 120 км/ч.  

В стандартное оснащение «семерки» входит пневматическая подвеска и электронноуправляемые амортизаторы. 

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

Почему ВАЗ не может тоже просто скопировать BMW)) Это же так просто! Копировать - вставить))

ж..па отвисла что то как у лексуса. все семерки никакущие, кроме 32-ой, да и та помесь XJ III с альфеттой

ни одна 7 ка не красива, е39 5 ка самая симпатичная из всех бмв на мой взгляд, хотя я вовсе не фанат этой марки, а8 тоже не красотка, но во МБ удается в данном классе красивые машины делать...

авивам тебе нравится лицо этой новой семерки? только честно. полтора года назад я купил новую 740 хдрайв и я знаю что это за авто

если тебе действительно интересно мое мнение , то не очень. мне вообще кажется , что это большая тройка.. я согласен, s classe посимпатичнее будет. начинка , думаю , интереснее.

Оставить отзыв