Subaru WRX STI vs VW Golf R: А теперь – сходитесь!

За возможность подготовить этот сравнительный тест в редакции AUTO.RU развязалась борьба: шеф-редактор давно хотел обкатать новую Subaru WRX STI (прежняя – одна из его любимых машин), а его заместитель мечтал о полноприводном VW Golf R. К каждой из сторон примкнули по нескольку коллег-активистов, но последующий обмен мнениями не привел к консенсусу: чуть с вилами друг на друга не пошли!

Для начала небольшая вводная. Номинальные исходные данные у автомобилей-дуэлянтов близки: мощность двигателя 300 л.с., полный привод, цена хорошо за 2 млн. Со сменой поколений WRX STI утратила «обманную» версию с автоматической трансмиссией с межосевым дифференциалом от Tribeca (теперь – только 6-ступенчатая «ручка» с аутентичными узлами привода). Golf R можно приобрести как с МКП, так и с 6-ступенчатым «автоматом» DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями (именно такая версия попала к нам тест). С DSG немецкий автомобиль, кстати, быстрее разгоняется до «сотни» – 4,9 с против 5,1 с у версии с МКП; Subaru обещает достичь трехзначной отметки на спидометре за 5,2 с.

Вся галерея статьи

WRX STI – единственная сегодня «зажигалка» в С-классе, оснащенная дифференциальным полным приводом. Несимметричный планетарный редуктор распределяет тягу в соотношении 41:59 в пользу задней оси и снабжен электромагнитной муфтой блокировки. Степень блокировки может задавать как автоматика, так и водитель – с помощью привычного субаристам селектора на центральном тоннеле, предлагающего шесть позиций. В одном из крайних положений – блокировка полная, то есть дифференциал выключен из работы. Межколесные дифференциалы – самоблокирующиеся, типа torsen (спереди – «мягче», сзади – «жестче»), стало быть, водитель над ними не властен. Между тем на нынешнем поколении WRX STI для улучшения прохождения поворотов инженеры применили функцию torque vectoring, подтормаживающую колесо, находящееся на внутреннем радиусе. Впрочем, ощутимой разницы в управляемости между новой и прежней «рыксой» это не дало.

Система полного привода VW Golf R существенно проще: мощность на задний мост отбирает муфта Haldex пятого поколения, замкнутая по умолчанию на 5%. Межколесные дифференциалы свободные, их блокировка имитируется исключительно тормозными механизмами по команде электроники, да и то в относительно небольшом диапазоне.

В прошлом году компания Subaru официально продала в России 61 экземпляр WRX STI и 73 «обычных» WRX. Volkswagen Golf R разошелся у нас тиражом 73 шт., менее мощная переднеприводная версия Golf GTI почти вдвое популярнее – реализовано 154 автомобиля. Другие полноприводные «зажигалки» С-класса тоже продаются не ахти как: Mitsubishi Lancer Evolution X под занавес карьеры нашел в 2014 году 6 покупателей; премиальные: Audi S3 – 14 шт., BMW 135i/235i – 32 шт., Mercedes-Benz A 45 AMG/GLA 45 AMG/СLA 45 AMG – 245 шт. Не забудем и бюджетные переднеприводные хот-хетчи: Opel Astra OPC –48 шт., Renault Megane RS – 39 шт.

А теперь – к прениям сторон. Представитель группы адептов Volkswagen обозначен как «Сотрудник 1», его оппонент и большой любитель Subaru как «Сотрудник 2».

Сотрудник 1: Два года назад меня заставили поездить на Subaru WRX STI прошлого поколения – для пополнения информационного фона. Я сопротивлялся, ссылался на мнимое недомогание, но задание выполнил и, как смог, написал тебе несколько тысяч возмущенных печатных знаков. Сейчас, после новой «стихи», мнение мое не изменилось: эдакий токарный станок, по комфортабельности уступающий трамваю. А, может быть, WRX STI к нам из Японии нормальные приезжают, но их портят на московском трамвайно-ремонтном заводе, как и чешские трамваи? Я не хочу ездить на токарном станке.

Сотрудник 2: Я очень рад этой ассоциации, ведь в отличие от VW Golf R, который в предельных режимах опасен для окружающих, «стиха» и впрямь едет как по рельсам – точно, выверено, строго по команде водителя. При любой погоде и на любом покрытии, заметь.

Сотрудник 1: Я не договорил. Меня всегда удивляла эта босяцкая логика, противопоставляющая ездовые свойства комфорту, качественной отделке салона, отсутствию элементарной вариабельности ходовых свойств, вменяемой эргономике, наконец. Согласно этой логике в WRX STI просто по определению не могут появиться качественные отделочные материалы и вменяемая шумоизоляция. Как же! Ведь это бескомпромиссный спорткар, и графика на экране аудиосистемы у него должна быть как во времена четвертого эпизода «Звездных войн», никак не лучше! А спроси у любого из владельцев «стихи»: ездил ли ты на Lotus Elise в 136-сильной (самой слабой) версии с 1,6-литровым «атмосферником»? Нет? Ну, так возьми, прокатись, за 6,5 с до сотни разгонись и, как говорится, извинись.

Сотрудник 2: Потребитель имеет право на свои стереотипы, тем более что сила WRX STI не в разгонной динамике, а в одинаково прогнозируемом поведении на всех, подчеркиваю, на всех типах покрытия. Это вообще единственный автомобиль такого класса, который дает водителю полный контроль, и правильно японцы делают, что не применяют электронику везде, где только можно – в этом WRX STI уникальна. Другое дело, что эта уникальность требует навыка, подготовки, тренировки. И, повторюсь, я одинаково контролирую эту машину на любом покрытии. В то время как «твоему» Golf R не только противопоказан выезд за пределы асфальтовой зоны, но и в принципе эксплуатация на том отрезке потребительских свойств, за который «народный» бренд дерет с покупателей надбавку к цене менее мощного Golf GTI. Попробуй выправить «эрку» из поворота – перед выходом с дуги надо добавить газу. Не всякий владелец заряженного городского хэтча додумается до этого, скорее, он просто вылетит с дороги! Недостаточная поворачиваемость у Golf R – на запредельно высоком уровне, близком к критическому! Получается, что Volkswagen предлагает заплатить за то, что нельзя использовать.

Сотрудник 1: Как ездить на личном транспорте – дело каждого, хоть в гараж пусть ставят на вечный прикол. А владельцев «стих» я бы с интересом поспрашивал о наценке за их любимую бескомпромиссность. За что платить? За оппозитные моторы? Как показала история, эти агрегаты могут нормально делать только в Штутгарте. За «симметричный» полный привод? О нем без кавычек уже и не скажешь. И владельцы тебе расскажут, как они на своих бескомпромиссных WRX STI каждые 5 тыс. пробега меняют масло, каждые 50 тыс. – двигатель, при том что многие из них сразу же после покупки ставят «ковку». А стук в четвертом цилиндре? А непомерные цены на обслуживание, а сигареты «Друг»… А анекдот бородатый помнишь? Почему владельцы Lancer Evo здороваются друг с другом на вечерней сходке, а владельцы «стих» нет? Потому что утром субароводы уже поздоровались в автосервисе.

Сотрудник 2: Особенности технической эксплуатации «стихи» никоим образом не отменяют превосходство WRX STI над Golf R по управляемости и по ездовым качествам в целом. Я повторю свою мысль: если ты ездишь по городу в режиме дом-работа-дом, нет смысла покупать Golf R, купи GTI и езди как все. Кстати, вот если что и можно взять в кавычки, так это фольксвагеновский полный привод. Слава богу, муфта Haldex принудительно замкнута на несколько процентов, а то вообще был бы анекдот. Это как история с японскими же кроссоверами, у которых муфта срабатывает лишь при проскальзывании передних колес, а народ ездит на переднем приводе и думает, что все колеса ведущие. Кстати, следовало бы и тебе пообщаться с владельцами «фольксов», эксплуатирующих моторы TSI, спроси про скорость, с которой расходуется масло, а заодно про остаточную цену после трех лет эксплуатации.

Сотрудник 1: Объясни, зачем мне этот токарный станок в городе и почему я должен думать о том, что каким-то тумблером надо блокировать какой-то дифференциал – большинство автолюбителей знать не знают, где он находится, и знать не хотят! При этом, как ты знаешь, я люблю быстрые машины и даже получаю от них удовольствие.

Сотрудник 2: Ага. Знаю я твое удовольствие. Ты до красной зоны свой Golf R раскручивал хотя бы раз? Впрочем, с этой коробкой машина в принципе непригодна для нормальной активной езды. Электроника отбивает ступень, перед началом движения – хоть в обычном режиме, хоть в спортивном, этот «автомат» с двумя сцеплениями тупит, и пока Golf R тронется с места, я уже буду за сто метров на любой слабосильной «ручке».

Сотрудник 1: Есть категория водителей, которая, кроме как боком, входить в поворот не может, но это уже не зависит от особенностей эксплуатируемой ими машины, это по медицинской части. Кстати, предыдущая «стиха» была не только быстрой, но и более-менее комфортной. Единственным откровенно раздражающим фактором для меня был высокий уровень шума в салоне, тогда как расход топлива оказался на удивление умеренным (у меня выходило порядка 11 л на 100 км в городе!), подвеска энергоемкой, позволяющей не церемониться с «лежачими полицейскими», а геометрическая проходимость – годной для зимней эксплуатации с переваливаниями через снежную колею. А на новой WRX STI у меня расход 16 л! И вообще, что это за «новая» машина? В сущности, по технике ничего не изменилось, только кузов другой – это не новая модель, это просто-напросто обманка, только с еще более узким диапазоном применения. Заметно «тяжелее» стали тормоза: при экстренном или просто резком замедлении на педаль нужно давить изо всех сил, которых у меня после работы и так не остается, да и дозировать усилие непросто. Менее удобной стала и настройка привода сцепления – схватывает в самом верху хода педали, причем этот момент плохо чувствуется, и плавно трогаться с места получается через раз. Зато уровень шума в салоне как был запредельный, так и остался: после 80 км/ч он заглушает звук аудиосистемы – и это на летних, замечу, шинах! Подвеска стала жестче, пробивает практически на любой неровности, как бы тихо ты ее не старался переехать.

Сотрудник 2: Зато она не дает таких кренов, как в Golf R. Не должен так сильно заваливаться заряженный хэтч, как этот Volkswagen, не должен! Это я опять же про быструю езду говорю, а не когда на скорости 60 км/ч заворачиваешь к ближайшей от дома булочной. Кстати, по поводу комфорта, особенно акустического. У «гольфа» совершенно непотребный искусственный звук движка, особенно он раздражает меня в спортивном режиме. Это бульканье может усладить слух разве что офисной креветке, знакомой с быстрыми машинами только по компьютерным играм. Что до привода сцепления и тормозов, друг дорогой, таким он и должен быть! Считай, что образец!

Сотрудник 1: Не образец, а тренажер, от которого я устаю через 20 минут. Тренажер, замаскированный под приличный автомобиль, тренажер, после которого только шум в голове и остается, а мышцы ноют, как после тренировки в спортзале, как будто я ногами по двести кило выжимал. Как машина для трек-дней, как заготовка для серьезного тюнинг-проекта – WRX STI бесподобна, но на дорогах общего пользования ей делать нечего, она непригодна для повседневной езды. Она – инородное тело в городском потоке, как потный конькобежец, расталкивающий приличных отдыхающих на катке в Парке Горького. Я выбираю VW Golf R – он быстр и комфортен, я еду и отдыхаю.

Сотрудник 2: Я понял, что при первой же возможности ты купишь машину на автономном ходу. Осталось немного подождать, испытания идут полным ходом. Я же остаюсь при своем и, по-прежнему, считаю WRX STI самой универсальной из всех существующих ныне легковушек. Оплачивая эксплуатацию «стихи», я по полной программе использую ее возможности, а VW, повторюсь, берет деньги за воздух.

В общем, итог такой. Если настоящая тестовая пара вызвала в дружном коллективе единомышленников, обычно без труда приходящих к общему мнению, такое противостояние, что говорить о широких потребительских кругах. Впрочем, думается, что едва ли найдется покупатель, который выбирал бы между VW Golf R и Subaru WRX STI.

 

Цены тестовых автомобилей:

Subaru WRX STI 2.5 6МТ NV – 2 349 900 руб.

VW Golf R 2.0 TSI 6АТ 4MOTION – 2 252 920 руб.

VW Golf R, Subaru WRX STI
VW Golf R, Subaru WRX STI

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

Езжу на врх и локти кусаю что поскупился и не взял стиху, думал хватит, а не тут то было, не прошло и месяца как начал думать о замене ) Думаю у владельцев гольф гти и р такого не бывает )

Комментарии в большинстве своём писали люди не знающие эти марки, в частности "СУБАРУ" уж точно... Поэтому и дискутировать не о чём...

"и пока Golf R тронется с места, я уже буду за сто метров на любой слабосильной ручке" (С)
вот как можно верить этим "журналистам"?
голф до 100 за 4.9
субару до 100 за 5.2

гольф для того, кому нужна просто быстрая машина. субарик - для фанатов и любителей постоянно что то делать с автомобилем. сравнивать можно, но только с разных точек зрения.
как сейчас модно говорить "философия этих автомобиле разная, даже при схожих ттх"
но, как ни крути, стиха всегда вызывала на дороге уважения непостижимым простым смертным выбором именно этого авто))

Вывод назрел такой! Все мы кто ездит на субариках - и нам всем пох..ю на чем Вы все ездите! Камни не бросать и не оскорблять) Удачи на дорогах!

считаю что сравнивают вообще две разные машины , тем более если учесть что сравнивают чемпиона с мировым именем , и смазливого слегка подкаченного белобрысенького немецкого мальчишку

Напомните пжста, когда последний раз субару были чемпионами? В середине 90-х, если память не изменяет. А потом вообще ушли из спорта. Никакого чемпионства там уже и в помине нет давно.

как человек с дальнего востока, могу сказать, что субари - это легендарные авто, как и скалик и супра и фаер леди... Просто сейчас многие его конкуренты наступают на пятки...

Оставить отзыв