Citroen C4 vs Nissan Sentra: «Музыка» для ног

От представителей маркетингового класса «седаны С+» не стоит ожидать передовых технологий и совершенства в деталях, но главного у них не отнять – в этих машинах просторно, особенно на заднем сиденье. Чем помимо «чувства воздуха» такие машины могут утешить терзаемую рыночной турбулентностью душу российского потребителя, выясняем на примере Citroen C4 и Nissan Sentra

Так любимый таксистами жанр растянутых седанов, скроенных на бюджетных платформах, нашел широкий отклик и у трудящихся иных профессий – формула «много автомобиля за умеренные деньги» в развивающихся странах работает безотказно, и только загнивающая, растленная Европа воротит от нос от подобного транспорта. Калужский седан Citroen C4 сразу же после запуска стал «паровозиком» продаж французской марки в России. Бодро начала карьеру и ижевская Nissan Sentra. Более того, кризисные потрясения и переписывание ценников стали привлекать к моделям классов В+ и С+ тех, кто уже не в состоянии себе позволить машину с улучшенными потребительскими свойствами, но при этом не готов пожертвовать вместительностью или покупать «кота в мешке» на вторичном рынке.

Вся галерея статьи

Классовым признаками моделей с приставкой «плюс» являются предельно простая конструкция ходовой части с непременной полузависимой задней подвеской, морально устаревшие, но надежные атмосферные двигатели, отсутствие дорогостоящих опций, ну и, конечно, простор для пассажиров за счет увеличенной колесной базы. По последнему пункту обошлось не без крайностей: места для ног на заднем диване в Nissan Sentra даже больше чем в стоящей двумя классами выше Teana!

Во втором ряду Citroen C4 лишь немногим менее вольготно, чем в Nissan Sentra, а места над головой будет даже поболее, да и профиль у французского дивана более глубокий, уютный. Но кроме геометрического простора порадовать седоков во втором ряду этим моделям нечем: разве что за счет более дорогой комплектации Nissan предлагает электропривод стеклоподъемников (у Citroen – «весла») и два подстаканника в выкидном центральном подлокотнике – не бог весть какая роскошь...

Спереди ситуация чуть более жизнерадостная: центральные панели обеих машин не выглядят бюджетно, особенно у «француза» с его мягким, приятным на ощупь пластиком, но экономия цветет буйным цветом на ниве эргономики, в особенности на передних сиденьях с минимумом регулировок. Особенно неудачным вышло кресло водителя у Citroen: подобрать удобную посадку проблематично, спинка имеет слишком выпуклый профиль и не обеспечивает опоры на уровне плеч. Посадка за рулем Sentra комфортнее, но и она компромиссная – не хватает регулировки поясничного подпора, в дальней дороге не избежать болей в спине.

Nissan предлагает водителю простенький, но предельно информативный щиток приборов, тогда как выудить оперативную информацию из замысловатых «космических окуляров» Citroen сложнее (особенно из тахометра), а в ночное время часть приборки маячит в виде отражения в верхней части лобового стекла, отвлекая внимание. Еще одна особенность C4 в комплектации Dynamique – отсутствие центрального бокса, вернее крышки для него, на которую можно было бы положить локоть.

Под капотами тестовых машин довольно шумно трудятся бензиновые атмосферные двигатели объемом в 1,6 литра. Японский агрегат чуть превосходит французский в отдаче (117 л.с. и 158 Нм против 116 л.с. и 150 Нм соответственно), что, вероятно, объясняет небольшое преимущество Sentra в разгоне до 100 км/ч – 10,6 с против 10,9. На практике почувствовать столь ничтожную разницу невозможно и в целом обе машины в порожнем состоянии имеют сносную динамику. Заслуга в этом и ручных коробок передач – с АКП эти машины заметно скучнеют, лишая водителя последних надежд на удовольствие от вождения. У Citroen рычаг КП более легкий и размашистый (ход хотелось бы уменьшить), у Nissan – более «вязкий» и не всегда точный, но к обоим механизмам можно быстро приноровиться. При включении сцепления Sentra прощает водителю даже грубые ошибки, заглохнуть в этой машине надо постараться, Citroen же более щепетилен, бросать педаль здесь не следует, особенно при старте в горку.

Обе модели радуют внятным реактивным усилием на руле и надежными тормозами (дисковые «по кругу»), но настройки у подвесок разные. Шасси Sentra плотнее, обладает лучшей энергоемкостью и радует активного водителя умеренными кренами и относительной точностью исполнения команд – это один из немногих автомобилей данного сегмента, езда на котором заводит. Citroen C4 в свою очередь едва ли вызовет драйверский энтузиазм: у руля более «размазанное» нулевое положение, крены в поворотах великоваты, зато комфорта больше – микронеровностей «француз» почти не замечает, давая на хорошей дороге фирменное ситроеновское ощущение полета. Вдобавок C4 ощутимо тише на высокой скорости, многочасовая езда не так сильно давит на уши.

Движение на трехзначных скоростях с 5-ступенчатой «механикой» оборачивается у обеих машин довольно агрессивным расходом топлива: выйти из десяти литров на сотню очень непросто – шестую передачу в этом классе разработчики считают излишеством… Но в городе Nissan выходит заметно экономичнее и потребляет в среднем на 1,5-2,0 л меньше, чем Citroen при прочих равных, что на больших пробегах вполне может склонить потребителя в сторону японской модели.

Ежели кому интересно, как ведет себя Sentra, оснащенная вариатором, отсылаем к нашему премьерному материалу по этой модели. Что до Citroen C4 с «автоматом», то об агрегате, который ставится в пару атмосферному мотору 1.6 достаточно сказать, что это отпрыск 4-ступенчатой «старушки» DP0 со всеми ее врожденными неприятными особенностями, так что если вам непременно нужен «француз» с АПК, лучше доплатить за надежный японский 6-ступенчатый Aisin, идущий в комплекте с наддувным 150-сильным мотором.

Тестовая Sentra оснащена типовым ниссановским аудионавигационным комплексом – довольно шустрым в плане откликов сенсорного экрана, но с простенькой графикой. Структура меню реализована таким образом, что поиск нужной папки или трека требует слишком много кликов, и это отвлекает водителя от дороги, но в целом для машины такого уровня систему следует признать удачной, да и звук штатная акустика выдает приемлемый.

Базовый Citroen C4 предлагает слишком примитивную даже для своей цены «музыку». USB-портом сегодня оснащается даже Daewoo Matiz за 319 тыс. руб., но французы предпочитают на нем экономить. В таком случае можно было бы вполне скостить еще пару евро и за счет CD-слота, так как даже в гипермаркетах электроники найти болванки, на которые можно «нарезать» любимую музыку, все сложнее, равно как и сами «резаки», сиречь устройства записи на CD-R. Вся информация о воспроизводимом контенте, будь то диск или радио, у Citroen выносится на двустрочный матричный экран на центральной консоли – чистая архаика из 80-х. Попытка совместить ее с современными потребностями обернулась крайне запутанным меню (если данный термин вообще здесь уместен), найти в котором нужную позицию совсем непросто. Ситуация усугубляется тем, что разработчики зачем-то вывели на этот же экран показания бортового компьютера, хотя для них достаточно места на щитке приборов, в правом «колодце». Настройки бортового компьютера требуют форменных танцев с бубном: один сотрудник редакции два дня не мог добиться от машины нужного формата отображения расхода топлива – для этого на блоке клавиш, что под экраном, нужно выполнить комбо в духе «фаталити» из игры Mortal Kombat. Но если с ностальгическим интерфейсом еще можно смириться, то с посредственным звуком, что выдают громкоговорители французской машины, увы, никак: их предел – ток-шоу по радио.

Багажник вместительнее у японской модели: 511 л против 440, но у Citroen более опрятная обивка, а негнущиеся кронштейны крышки уходят в специальные пеналы, так что мять ими сумки при полной загрузке, как в Nissan, не придется. Спинки задних диванов в обеих машинах складываются с пропорции 60:40. Возможности трансформации тем и ограничены: подушки прикручены «намертво», так что при складывании спинок образуется заметная ступенька, осложняющая погрузку тяжелых длинномеров.

В целом Nissan Sentra точнее попадает в формат сегмента С+, давая потребителю ровно то, что он ожидает от подобной машины: простоты, вместительности, удобства, экономичности. Citroen C4 не так однозначен: с одной стороны в нем чувствуются гены полноценной, небюджетной модели – в виде добротного пластика в салоне и комфортной подвески, с другой – «косяки» в эргономике, не самый экономичный двигатель 1.6 и устаревший 4-ступенчатый «автомат» в виде альтернативы «механике». Зато Citroen C4 дает потребителю разнообразие, и за те деньги, что Nissan дерет за хорошее оснащение, можно взять 150-сильного «француза» с отличным 6-ступенчатым «автоматом», то есть уже вполне взрослый автомобиль, тогда японская модель существует строго в обозначенных сотрудниками отдела маркетинга рамках.

 

Цены тестовых автомобилей:

Citroen C4 1.6 VTi 5МТ Dynamique – 814 000 руб.

Nissan Sentra 1.6 5МТ Elegance Plus Connect – 978 000 руб.

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

Как раз недавно у фаворит моторс ухватил со скидкой С4. Чисто по ощущениям. Сидел в обоих тачках из теста, но в Ситроене как-то комфортней. Вряд ли это только от размеров салона зависит, тут любая деталь играет свою роль.

Что касательно багажников обоих авто, то тут автор статьи вновь отозвался не корректно. Не знаю как измеряется объем, но даже визуально у Цитрона больше, а загрузка облегчается за счет, обратите особое внимание, ВОГНУТОГО стела (фишка Цитрона), что позволило увеличить загрузочное пространство. Таксисты оценят. Порадовало. Есть подсветка, и если заменить лампу на более мощную светодиодную, то обзор улучшиться. А что касательно освещения в целом, то порадовало то, что компьютер не "ругается" на более мощные лампы. В моем случае, менял лампы в противотуманках на желтые HOD 100 ватт. К счастью стеклянная оптика это позволяет.

Не знаю, как Ниссана, а у Цитрона салон больше, чем у обычного С класса. На задних сиденьях очень комфортно. А любителей хэчбэков может порадовать комплектация с спорт сиденьями, в которых есть даже вибромассаж. А что по поводу "маячащей приборки отражаясь в лобовухе в ночное время", то в моей комплектации есть приятная кнопочка на руле, отключающая все освещение. Отображаются лишь цифры спидометра и ночная подсветка кнопочек. Порадовало

Поправлюсь еще раз. Не поленился зайти на сайт официалов Цитрон и хочу сказать, что за те же 973 труб, сейчас можно приобрести С4 седан в комплектации Lounge 120 сил с простым автоматом. Это круче даже чем Exclusive plus. Есть плюс ко многому комбинированные кожаные сиденья, старт с кнопки

А сейчас Цитрон С4 в комплектации Динамик стоит не 814 труб, как указал не постеснявшийся совести автор статьи, а около 670 труб

Оставить отзыв