Haval: Русский новый год

Китайцам лучше удаются кроссоверы, нежели легковушки. Порукой тому свежие данные продаж на рынке Поднебесной. В группе седанов самая высокая позиция местного участника – 13-я, а вот в сегменте SUV на домашнем рынке уже китайские бренды задают тон. В лидерах здесь пока малоизвестный россиянам Haval с компактным кроссовером H6.

После окончания Шанхайского автосалона Haval пригласил нас осмотреть два предприятия – в Сюйшуе и в Тяньцзине. Поскольку Haval занимает лидирующие позиции в сегменте SUV на китайском рынке и собирается потеснить конкурентов в России, осмотр производственных мощностей мы начали с особым оптимизмом.

К слову, на смотринах в редакции AUTO.RU уже побывал бестселлер марки – компактный кроссовер H6. В борьбе с конкурентом SY Action из Владивостока, «китаец» хотя и обнаружил свои «узкие» места, как-то: короткоходную подвеску, недостаточную звукоизоляцию салона, «грузовую» управляемость, все же показал и свои сильные стороны, к которым можно отнести экономичный дизель, проработанную эргономику интерьера и пр. И если Н6 говорит о том, что в этом размерном классе «хавейлу» еще предстоит покорить новые высоты, то субкомпактный Н2 уже безо всяких скидок можно сравнивать с продукцией европейского непремиального автопрома.

Собственно, г-жа Фэнин Ван, президент Great Wall, нашедшая для нас время для интервью, подтвердила, что оба автомобиля не только будут в ближайшем будущем продаваться в России, но и получат российскую прописку, так что посещение китайских предприятий позволило нам составить мнение о том, каким станет российский завод под Тулой.

Согласно данным China Passenger Car Association (CPCA), в апреле нынешнего года самым популярным SUV в Китае стал Haval H6 с результатом 30 767 шт., вторым идет VW Tiguan (21 381 шт.), за ним: Changan CS75 (14 382 шт.), Haval H2 (14 331 шт.), замыкает пятерку Nissan X-Trail (14 097 шт).

Мы на заводе в Сюйшуе. Огромную территорию опоясывает скоростное кольцо, где испытатели гоняют готовые машины и предсерийные образцы. Трасса разделена на три полосы с ограничениями по скорости: в 100 км/ч, 180 и 240. А где же внедорожные участки, ведь Haval делает упор на SUV? Рядом, в специальном парке. Тут и крупные неровности, и брусчатка, и «стиральная доска» из эстакадных стыков, лежбище «полицейских», гравий и вообще все, что встречается вне полигона. Само собой, я воспользовался случаем и прокатился на H9, с которым россияне познакомились на прошлогоднем московском автосалоне.

 

У меня сложилось ощущение, что его подвеска – самая мягкая, по крайней мере, относительно подвесок Haval H8 и H6. Машина большая, в третьем ряду больше всего свободы в сравнении с опять же указанными образцами, жаль только, что мотор вяловат – на трассе надо аккуратнее идти на обгон, особенно при полной загрузке. Впрочем, отмечу относительно расторопную работу 6-ступенчатого «автомата» и на удивление умеренные аэродинамические шумы при высоких скоростях. Видно, что инженеры уделили внимание шумоизоляции салона.

В Сюйшуе выпускают Haval H8 и H9. Оборудование – сплошь высокоточное: для рельефной сварки линию поставил Panasonic, для лазерной – швейцарская Soutec. Измерительный стенд, предназначенный для оценки контрольных точек готовых кузовов – от немецкой Zeiss. Короче говоря, по заверениям руководителей завода, в отличие от многих производств (не только китайских) больших проблем с браком по сварке здесь не испытывают.

На предприятии в Тяньцзине исповедуют несколько иной подход. Степень автоматизации в сварочном цехе, где изготавливают кузова для H2 и H6, составляет 70%. Здесь китайцы сохраняют разумное использование ручного труда, по крайней мере, в части управления качеством. Применяется изобретенная в Toyota система типа «andon», внедренная и на некоторых российских предприятиях, к примеру, на Ульяновском автомобильном заводе. Каждый сотрудник, обнаруживший неточность в технологическом процессе сигнализирует с помощью специальной системе о неполадке. Таким образом, брак обнаруживается на ранних стадиях и некондиционная деталь не идет в сварку, а наладчики могут вовремя перенастроить оборудование.

Чтобы читатель не думал, что в Поднебесной делают лишь современные машины, вот галерея с типично китайскими машинами-рикшами. Завозить в Россию их пока не планируют, впрочем...

Вернемся к Haval. Ключевым фактором успеха в России следует считать все же не особенности производства в Китае и даже не качество будущей российской сборки. Первой проблемой, которую предстоит решить Haval – максимально быстрое расширение дилерской сети. По словам президента Great Wall Фэнин Ван, именно на это и будет сделан упор в первый год работы компании в России. Осталось дождаться, когда же наступит этот новый для Haval год.

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

"В лидерах здесь пока малоизвестный россиянам Haval с компактным кроссовером H6."
Как это не известный? Это тот же hover.

Чувак на первой фотке дня три не спал и неделю не ел, по ходу дела. А ты готов на такой труд ради страны??? Путин считает что готов...

Зря вы над ними смеётесь я не езжу на китайце но точно уверен что 40 % запчастей производимых в китае стоят на всех марках.люди очнитесь 98% продукции производят они (продукцию эпл,бош,и все остальные) и владельцы бмв и тд вряд-ли покупают фары,ксеон,капоты,да хоть и лампы для того же ксеона брендовые,а или китай подешевше!не говорю для всех но это факт!так что как то так:)

искренне поржал. китайцам даже кроссовки с трудом даются. всё что белый человек придумает, а пока кетаец это делает, будет за ним приглядывать, ещё куда ни шло. но вот когда китаес сам придумает и своими руками слепит, то тут беги подальше.
вся суть китайца на предпоследней фотографии.

Цены слишком космические для нашего рынка. Кстати, обещали на 200 тыс. меньше. 1 млн. за второй хавал слишком много.

да вы не понимаете, это начинается пиар китайских компаний, на фоне потепления отношений с Азией. А Европа пусть сама катается на своем автопроме. ;)

Оставить отзыв