Citroen DS: Падение Парижа

Раз в пять лет во французской столице проходит слет владельцев Citroen DS. Нынешнее мероприятие пришлось на 60-летие знаменитой машины, которую показали на Парижской автомобильной выставке в 1955 году, и на первый полный год разделения брендов Citroen и DS, с чем, понятно, ни один поклонник Citroen DS согласиться не может…

У иных брендов, живущих ныне на «аппарате искусственного дыхания», кроме громкого, нещадно эксплуатируемого прошлого и впрямь ничего не осталось. Самый тяжелый пример тут – Alfa Romeo. В очередной раз ее пытаются оживить, теперь – с помощью новых заднеприводных платформ, чтобы в очередной раз бросить в неравный бой с немецкими премиум-марками. Вряд ли кроме как в Китае эта идея может сработать: только в Поднебесной спрос на премиум, хоть немецкий, хоть какой, превышает предложение. Та же Audi продает там более трети своих машин.

Парад в честь 60-летия Citroen DS
Парад в честь 60-летия Citroen DS

Неудивительно, что именно после покупки китайским Dongfeng доли в PSA (она составляет 18%), менеджеры французской компании (вероятно, под китайским давлением) постарались максимально монетизировать исторический бэкграунд Citroen. По заявлениям директора по маркетингу и продажам DS Арно Рибо, именно успех премиальной линейки в Китае стал решающим фактором для выведения DS в отдельный бренд. Как и положено топ-менеджеру, г-н Рибо уверяет: «Модели DS отвечают всем требованиям премиум-сегмента». Те из россиян, кто эксплуатирует модели DS 3 и DS 4, могли бы поспорить с г-ном Рибо. Особенно будут, кажется, возмущены хозяева снятого с российских продаж DS 5. Машина, сконструированная на «тележке» Citroen С4 и несущая все бюджетные особенности ходовых качеств, напоминает что угодно, только не представителя люксового сектора.

Парад в честь 60-летия Citroen DS
Парад в честь 60-летия Citroen DS

Поспорил бы с г-ном Рибо и я, ведь даже китайские образцы (вроде компактного DS 6WR) кроме как дизайном покупателя привлечь не могут, а на одном дизайне далеко не уедешь. Я познакомился с DS 6WR месяц назад в Китае и могу заверить, что соответствия интерьера нормам премиум-сегмента в этой машине я не обнаружил. Тем удивительнее, что субкомпактный Citroen C3 XR, наоборот, произвел на меня прекрасное впечатление!

Что до Dongfeng, то тут работает пословица «Васька слушает, да ест»: седан В-класса Dongfeng Fengshen A30, спроектированный на платформе C-Elysee (на ней же построен Citroen C3 XR), и компактный седан Dongfeng Fengshen L60 (платформа Citroen C4) уже со следующего года планируют запустить на российский рынок.

Что остается? Только смотреть на старый DS.

Вся галерея статьи

В прошлое воскресенье жители Парижа и, как говорится, гости столицы стали свидетелями грандиозного парада DS всех мастей, кузовов и исполнений. Группы участников в сопровождении полицейского мотоцикла каждый 4 минуты стартовали из парка Сан Клу, затем через набережные выезжали на проспект Черчилля, оттуда – на Елисейские поля. Машины собирались на площади Конкорд на заранее огороженных парковках. Впечатляет? Да, но только не тех, кто наблюдал парад 10 лет назад, когда для проезда DS перекрывали улицы, в том числе и часть Елисейских полей. В этот раз небольшие колонны ретрокаров двигались в потоке вместе с туристическими автобусами, такси, современными высокотехнологичными автомобилями, разрезающими жаркий воздух светодиодными ходовыми огнями. Короче говоря, эффект погружения в историю не сработал.

К слову, о технологиях. Когда речь заходит о DS, первым делом почему-то все вспоминают про гидропневматическую подвеску. Вполне заслуженно, тем более, что и сегодня на 60-летних образцах она работает превосходно – у меня была возможность убедиться в этом, когда я ехал на старом «ситро» по парижской брусчатке. Между тем, у DS есть масса других преимуществ, к примеру, его прекрасная управляемость. Сначала я думал, что совладать с этой «баржей» мне будет труднее, чем с «американцами» 70-х годов – как бы ни так! Я и подзабыл, что у DS силовой агрегат развернут на 180 градусов – прямо как на Lamborghini Murcielago, с той лишь разницей, что у «итальянки» и мотор и коробка размещены в базе, а у DS двигатель покоится за передней осью, коробка же «болтается» в переднем свесе. Такое решение улучшает развесовку и уменьшает недостаточную поворачиваемость. К слову, описанный компоновочный принцип позже повторили и на знаменитой «галльской ракете» Citroen SM, под капотом которой можно обнаружить мотор Maserati (Maserati тогда принадлежала Citroen, а сам «ситро» был независимым). А еще на DS ставили поворотные внутренние фары (основные большие были стационарными), а еще – впрыск топлива с электронным управлением (такая версия была предусмотрена для модификации DS 21 с мотором 2175 мс3)… Были, были времена!

Из-за отсутствия карданной передачи на задний мост пол в DS низкий и ровный, да и вообще места в машине, особенно во втором ряду, очень много – умели же салоны делать! Рядом с двумя крупногабаритными коллегами я разместился на заднем диване. Сижу, гляжу в окошко на парижские мансарды, «ситро» едет ровно, плавно, не дергает, хотя переключение ступеней без рывков требует от водителя изрядной сноровки. Полуавтоматическая 4-ступенчатая коробка предполагает, что передачу выбирает водитель – на ранних версиях селектор был размещен на рулевой колонке сверху, между приборами и «баранкой», и только затем его перенесли вправо.

Перевожу рычажок управления подвеской в третье снизу положение, DS поднимается. Стартую на подъеме, переводя хромированный селектор коробки по прорези – первая включена, и, пока успеваю перекинуть ногу с тормоза на газ, машина успевает откатиться! Пробую еще раз. Приходиться маневрировать с тем расчетом, чтобы быстро вписаться в поток и не толкнуть впереди припаркованную машину. Думаю, хозяин нашей DS не обрадуется, если я буду выезжать со стоянки по-парижски, то есть, распихивая бамперами соседние авто…

Заезды на автодроме Лина-Монлери в честь 60-летрия Citroen DS
Заезды на автодроме Лина-Монлери в честь 60-летрия Citroen DS

Немного непривычно смотреть на зеркало заднего вида, хотя и закрепленное на лобовом стекле, но опущенное практически к центральной панели. Инженеры лишь по требованию размещали зеркало у верхней кромки стекла – к примеру, так было на машине Шарля де Голля. «Высокопоставленный» экземпляр DS, о котором я говорю, уже не был бронированным, поскольку де Голль эксплуатировал его на пенсии, но бывшего президента все же сопровождали двое сидящих спереди полицейских. Для улучшения обзора именно по их просьбе зеркало было поднято. К машине привыкаю быстро, хотя при перестроениях изрядно перестраховываюсь. Собственно, поток такой плотный, тягучий, что выше второй практически не поднимаюсь. Всего ступеней 4, так что тяги вполне достаточно.

Где бы разогнаться? Да вот же, на автодроме Лина-Монлери, что в тридцати километрах от Парижа! Это еще одна точка сбора «ситроенщиков», но именно она – главная! В прошлом году здешней трассе исполнилось 90 лет. Это кольцо, представляет собой две профилированные дуги, соединенные прямыми плоскими отрезками. Участникам DS-слета закрыли одну из дуг и пустили пелотон по объездной дорожке. Вот это, братцы, зрелище, вот это погружение в историческую реальность! Разномастные «ситро», какие нагруженные людьми – сюда выезжают семьями, какие только с водителем, носятся по «овалу», обгоняя друг друга и приветствуя зрителей сигналами клаксонов.

Впрочем, для сохранности раритетной техники и, чего скрывать, самой трассы  автомобилистов, страждущих гонки, организовали в несколько заездов. И я понял, что если я сейчас не сяду в один из автомобилей и не прокачусь по Монлери, жизнь моя будет кончена. Выбираю DS, где сидят двое, подхожу, спрашиваю, нельзя ли на заднее сиденье примоститься. Водитель отвечает: «Давай по-английски, мы с папой из Голландии приехали, садись». В волнении размещаюсь на диване, открываю «веслами» оба окна, чтобы удобнее было фотографировать. Ждем своей очереди, а пока на трассу выезжает очередная группа, я наблюдаю животрепещущую картину. Один DS заглох, но соседние машины объезжают его, ведь их экипажи мыслями уже на трассе, никто не желает тратить время на неудачника. Из машины в полном расстройстве выходит пожилая пара, из тех, что живут всю жизнь вместе, и даже в 80 лет держат друг друга за руку. Разочарованию их нет предела, ведь заезд идет полным ходом – пошли на второй круг! И тут, экипажи, ожидающие своей очереди, бросаются на помощь, не удержался и я. Каким-то чудом расталкиваем их «ситро» и перед финальным кругом старички все же выруливают на трек и едут свой долгожданный круг!

Настала и наша очередь, я сижу сзади, с фотоаппаратом наизготовку. Поначалу участники держат строй, пока один из водителей, не выдержав, не начинает обгон. Двое его детишек, высунувшись из окон, приветствуют всех громкими возгласами. Едущий позади нас дедушка добавил газу – он гордо ведет свой… спидстер! Да, была на базе DS и такая модификация для кольцевых гонок. Вспомнив молодость, пенсионер в шлеме и гонщицких очках методично «накручивает» одного соперника за другим, которые в свою очередь тоже выбиваются из строя. Иные смельчаки при обгоне на полном ходу забираются аж на середину профилированной дуги – того и гляди их машины перевернутся! Экипажи смешиваются в кучу, устраивая баталию, и оставляют позади тех, кто бережет движки и не открывает полностью газ. Я чувствую, как меня охватывает совершенно нехарактерная для меня эйфория, я становлюсь частью этого потока и уже не замечаю, как высунувшись из машины по пояс, сам начинаю приветствовать и участников и зрителей, попутно делая кадр за кадром. Между тем мой голландец тоже надумал полихачить, и при съезде с дуги заложил такой вираж, что я чуть не выпал на трек! По счастью, в последний момент я схватился за рейлинг. Стоит ли говорить, что эмоций моих было – через край. Я прощался с голландцами со слезами на глазах и благодарил их. Интересно, что из Амстердама они приехали в Лина-Монлери своим ходом и эксплуатируют свою машину чуть ли не каждый день. «Думаю, продавать его, взять более свежий экземпляр, за 15 тысяч евро уйдет легко, это ниже средней цены». 15 тысяч?.. У меня едва не сорвалось: «Беру!»…

На этом можно было бы и закончить историю очередного слета DS. Но после заездов, перед тем как выдвинуться в Париж, я забрел на пресс-конференцию Арно Рибо – маркетолог DS не мог пропустить такое знаковое мероприятие. Отвечая на вопросы журналистов, ничего нового о будущих DS менеджер так и не сказал, повторяя как заклинание: «Современная линейка DS соответствует всем требованиям премиум-сегмента».

По счастью, для людей, прибывших в Лина-Монлери на своих, ставших родными машинах, это было совсем не важно.

Парад в честь 60-летия Citroen DS
Парад в честь 60-летия Citroen DS

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

ну и зачем ты это написал тут? чтобы показать своё презрение. молодец. показал. только всем накакать на твоё мнение.

Оставить отзыв