Dodge Challenger R/T: Их дым отечества

Ты родился не в то время и не в той стране? Ты мечтаешь об ушедшей эпохе маслкаров, крест на которой поставил нефтяной кризис начала 70-х? Тогда пересаживайся с никчемного переднеприводного хэтча на правильный транспорт. Наш сегодняшний герой выбрал Dodge Challenger R/T. Купил, привез и довел до ума

Не так давно Роман ездил на Mini Cooper S. Машина прекрасная, но слишком рафинированная – ей не хватает огонька, напора, своенравия. Чего греха таить, немецкие инженеры хотя и создали потрясающий фан-кар, но все же забыли оставить ему ту степень свободы, какой жаждет романтическая водительская натура. Роман понял, что более не в силах оставаться в заряженных хэтчах, то ли дело классическая компоновка, мощь, сосредоточенная на задней оси, избыточная управляемость в вираже… Такие размышления привели нашего героя к рестайлинговому Mustang пятого поколения 2011 года выпуска. Под капотом – атмосферный V6 объемом в 3,7 л мощностью 307 л. с. Отличный аппарат!

«Лошадь» хоть и добавила Роману эмоций, но все же не наполнила чашу впечатлений и до половины. Оседлать хотелось совсем другого жеребца – порезвее. Рома снова засел за объявления. Учитывать приходилось и свои финансовые возможности, так что о новье он и не мечтал: выбирал из подержанных Ford Mustang Shelby GT500 с компрессором (или Roush Stage 3) и Dodge Challenger R/T (или SRT).

Dodge Challenger R/T
Dodge Challenger R/T

Поиски длились примерно месяц, за который сообщение о продаже своего будущего Challenger R/T Роман открывал несколько раз – поначалу не цепляло, поскольку цена была выше, чем у аналогов. Между тем начались сезонные скидки: в январе – феврале muscle cars падают в цене не только в России, но и Штатах, поэтому, когда Роман в очередной раз открыл объявление и обнаружил скидку, вопрос тут же решился, осталось уговорить владельца-американца продать свою машину в далекую снежную Россию.

Выкупить авто оказалось непросто, Challenger R/T числился в залоге у банка. Хозяин ставил условие: оплата 100%, затем выкуп и только после – оформление документов. Роман рискнул и не прогадал: продавец оказался честным парнем и после перевода требуемой суммы подписал купчую. Когда машина пришла морем в Финляндию, радость от покупки несколько померкла: грузчики повредили выпускную систему – трубы немножко «разошлись», и рев, который издавал «незаглушенный» V8, можно было услышать не только в порту финской Котки, но и в жилых кварталах!

Путь до Москвы – более 1000 км – прошел под рев движка: встречные машины шарахались, в столицу экипаж прибыл в разобранном состоянии, но после починки выхлопа Роман даже расстроился – слишком тихо! В целом состояние машины Роман оценил как «конфетное», на одометре было около 8000 миль, из которых на доработанном моторе с установленным компрессором – менее 3000 миль.

Роману, как сказано выше, достался доработанный образец. К машине приложили руку американские спецы из Arrington Perfomance, которые готовят болиды для Nascar и выпускают широчайшую номенклатуру тюнинговых апгрейдов. Они установили кованный строкер-кит, увеличивший рабочий объем с 5,7 до 6,0 л, распредвал с «правильным» профилем кулачков, усиленные толкатели и пружины клапанов, дополнительный топливный насос, более производительные форсунки и, самое главное, компрессор Magnacharger TVS2300 под давление 0,83 бара. Если «кормить» машину 98-м бензином, то мотор выдает около 570 л.с. и 750 Нм тяги. В подвеске имеются китовые пружины и амортизаторы от Eibach. Не забыли и про усиленные полуоси. Кулиса короткая Hurst, хромированные колеса Mopar. Салон слегка перешит, установлен датчик наддува и бортовой компьютер расширенной функциональности. В общем, ничего лишнего нет, все по делу.

Дополнительных доработок Роман не планировал – эту машину он и купил для того, чтобы не тратить свободное время на сервис, заказ запчастей, ожидание посылки и т.п. Впрочем, со временем наш герой все же решил поставить «губу» от SRT 392 и обновить приборную панель, потому как штатная показалась ему плохо читаемой. Из Канады пришли циферблаты с подложкой желтого цвета, разметкой в километрах, с градусами в «цельсиях» и значками R/T – выглядит как «родная». Ах да, Роман еще поменял набалдашник рычага коробки передач с «шарика» на «рукоять пистолета» – все это сделано одной и той же фирмой Hurst.

Кроме того, Рома поэкспериментировал с резиной на задней оси: 750 Нм, пусть и распределенные на два колеса, требуют особые покрышки. Такие нашлась: Mickey Thompson ET Street Drag Radials с шириной 305 мм – «верхняя» из дорожных шин этой фирмы. С этими покрышками Роман стал достигать «сотни» за 4,8 с и за 10,1 с разгоняться со 100 до 200 км/ч. Четверть мили – лишь 12,8 с, но «американец» и не рвется бить драг-рейсинговые рекорды.

А вот в драг-стрипе он поучаствовал – в августе 2014 года Роман в рамках шоу «Форсаж» в Жуковском попытался обогнать самолет. Пока это стало самым ярким впечатлением, которое подарил Dodge Challenger R/T своему первому российскому владельцу. Рома вспоминает: «Только представьте: уходящая за горизонт взлетная полоса, самолет пилотажной группы «Русь» ровняется с тобой на одной линии старта, переводит в режим «форсаж» двигатели. Камеры снимают все крупным планом для тысяч зрителей, среди которых мои родители и друзья. Судья дает отмашку, и в этот момент ты сливаешься с машиной с одной лишь целью – обогнать самолет на старте, успеть развернуться и первым пересечь линию финиша! Это незабываемый опыт, я невероятно счастлив, что принял участие в шоу и показал все, на что способен мой Challenger R/T!».

Dodge Challenger R/T
Dodge Challenger R/T

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

Автор - Ты мечтаешь об ушедшей эпохе маслкаров, крест на которой поставил нефтяной кризис начала 70-х?
Ушедшей? Ты шутишь девочка? Эпоха никуда и не девалась к твоему сведению. Никакого сектанского креста никто ни на чём не ставил, не ставит и ставить не собирается. Эпоха Маскл Каров была есть и будет во все года после 50х. до 50х. Хот Роды 40х, 30х. 20х. годов. К тому же сведению напомню, что производство автомобилей началось с Форд с 1900х. годов. 1950ые. Масклы - есть, 60е. - есть, 70е. - есть, 80е. - есть, 90е. - есть. 00е. - есть, 2010 есть, 2016 - есть и будут. С 70х годов из-за кризиса был спад мощностей, в 80х самые низкие мощности таких авто, с 90х подъём. Мощность такого задушенного движка можно было восстановить легко вернув детали 60х годов той же модели движка, а лучше модифицированные. При всей дефорсировки такого двигателя душили только мощность, крутящий момент оставался прежним. Дилетантизм.
Состояние оценил как «конфетное» - с такими выражениями ошиблись авто.
Вообще следите, что пишите и не давайте народу ложную информацию - итак все тупые кругом. Можно и уволить.

Обалденный автомобиль, в пару еще бы поставил Charger, езжу на полноприводном 5,7. Для меня максимум 6,4 ... хеллкат тестировал, он конечно для более продвинутых пользователей. Валит так, что можно офигеть.
Challenger Hellcat есть один свободный. Могу отдать, растаможить. Черный на черном, автомат, максимальный. Привез для себя в Испанию, но ездить не буду слишком быстрый.
Автомобили с 3,6 двигателем, что камаро, что челенжер, а уж тем более не мускульный 2,3 Мустанг - позорище 4-х цилиндровое. Ничего общего с топовыми моторами не имеет, обычная коммерция.

брызговики надеюсь шурупами прикрутил.
машина изумительная конечно. ни мустангу, ни камаро дух "маслов" так не удалось передать.
смешно рассуждать про рулится-нерулится. в америке дорогие прямые, а скоростные ограничения не позволят особо выделываться. да и копы быстры и суровы. там можно и V6 обойтись, главное - стиль

Вот глупостей не надо, всем удалось всё передать.
В Америке дороги разные, Америка вся в дорогах и трэках, дороги там и извилистые, каньоны, серпантины, прямые, офф роад - всё что угодно. Скоростные ограничения смотря где какие и довольно высокие, ехать можно чертовски быстро имея к этому ко всему ум. Копы да быстры, поэтому V6 плохой совет. Стиль не главное.

Оставить отзыв