BMW 140i V8: Восьмикопеечная монета

Как сделать из BMW 135i модификацию 140i? Очень просто: поставить под капот 4,0-литровый атмосферник от BMW M3! Хозяин этой «копейки» уверяет, что аналогичных машин в России нет. По совокупности произведенных модернизаций мы склонны согласиться с этим, хотя бы по той причине, что цвет автомобиля – не просто желтый, как можно подумать, а «желтый секс»! О, как бывает!

В разное время в гараже нашего сегодняшнего героя Виктора можно было обнаружить то советскую «десятку», то сотый «крузак». Между тем в среде, к которой Виктор принадлежит, высоко ценится продукция немецкого автопрома, и давление окружающих не могло не сказаться при очередной смене машины: Виктор наконец-то пересел на 330xi E90. Немка поразила молодого человека, и, как обычно бывает, в какой-то момент ему захотелось чего-то побыстрее и посильнее, хотя движок выдавал 258 л.с. Помимо увеличенного «поголовья», баварский неофит пожелал более юркий, задиристый аппарат. Тут уж выход один – спуститься на ступень ниже по модельной лестнице BMW.

BMW 140i V8
BMW 140i V8

Свой выбор Виктор остановил на BMW купе 1 серии с мотором N54 объемом 3,0 л и двумя турбинами, который выдавал уже 306 л.с. Радости не было предела, казалось, это ракета! Машина находилась в исключительном состоянии, с 18-ми «катками». Своими ангельскими глазками она сразу покорила сердце нового владельца: «Я и по сей день любуюсь ими! Они согревают меня своим теплым желтоватым оттенком, этот преданный взгляд заставляет меня улыбаться всякий раз, когда я подхожу к машине».

Вся галерея статьи

Поначалу Виктор побаивался полностью открывать газ, было ощущение, что под капотом не 306 «лошадей», а все 400! Позже, конечно, он привык, но мыслей о глобальном тюнинге не было и в помине. Но однажды наш герой на своей «копейке» не смог совладать с нафаршированной «шкодой» RS и тут же задумался о базовом тюнинг-пакете: впуск-выпуск-чип. После проведения всех мероприятий, движок выдал 388 л.с. и 565 Нм. Машина поехала интереснее, и до некоторых пор Виктору хватало увеличенного поголовья.

BMW 140i V8
BMW 140i V8

Как-то раз наш герой наткнулся на новость от американской компании G-power, которая доработала «единичку» с М-пакетом. В машину поставили мотор V8 от M3, добавили тормоза от X6М, 20-е колеса и все это увенчали своим фирменным компрессором. В итоге под капотом у «копейки» оказался агрегат, выдающий 600 л.с.! Само собой, у Виктора возникла идея о похожем проекте, он принялся искать атмосферный мотор от M3 E93 S65B40 мощностью 420 л.с.

С «копейки» сняли двигатель с навесным оборудованием, коробку, редуктор, рабочие тормозные механизмы. Подрамник от M3 встал на BMW 1 идеально, приняв на себя груз в виде атмосферного V8 «автомата» DCT с двумя сцеплениями – все приладили быстро и без дополнительных переделок!

А вот дальше… Каждый шаг, который делал Виктор с коллегами из Halfroll, продумывали и просчитывали многократно. Постоянно возникали новые препятствия: либо запчасть не подходила, либо обнаруживалась не стыковка в креплениях. Одной из самых неприятных стала история с рулевой рейкой от M3 – механизм упирался в V-образный блок. Потрепала нервы и электрика: машина не сразу приняла новое «сердце».

Дальше – больше. После того, как сварили новый выхлоп и поставили две огромные банки Magnaflow, исчезло место под нишу для аккумулятора. Тут помогла старая добрая «болгарка». Чтобы оградить аккумулятор от излишнего тепла, сделали новые стенки из 3-миллиметрового алюминиевого листа и обтянули кожух термозащитой. Провозились дня три, но результат стоил того.

Что касается внешности, Виктор поначалу положил глаз на комплект Evolution Racewerks Time Attack с вайд-боди FE, состоящий из переднего бампера, двух крыльев и двух порогов. Масса заводского комплекта оказалась велика, поэтому он и решил заказать аналог в одной американской конторе, но получил ответ, что больше такой набор янки не изготавливают. Тогда, посовещавшись с друзьями, Виктор пришел к обвесу от 1М, так как он был единственным гармоничным и агрессивным решением внешнего вида BMW. Когда пришло время отдавать машину на полный перекрас, эту сложную и ювелирную работу доверили Артему CrabMan.

В общей сложности машина в течение двух лет перемещалась из одного бокса в другой, наконец, в июле 2014 года «беху» окончательно довели до ума. На модернизированной «копейке» Виктор сразу поехал на историческую родину авто – в Германию! Дал круг-другой по Нюрбургрингу, вызвав восторг у тамошних наблюдателей и поклонников бренда. Зарубежные тематические форумы тут же запестрели подробностями о российском проекте!

Виктор вспоминает: «Это было классно! Машина произвела фурор исключительным подбором лучших компонентов и своими боевыми качествами. Она выглядит как снаряд, чего стоит только цвет «желтый секс», который под разным освещением дает новое настроение. Карбоновые детали и легендарные кованые колеса Volk Racing TE37SL подчеркивают спортивный дух и всю палитру возможностей автомобиля!»

Но это не все! Планируется существенное увеличение мощности (прибавка должна составить более 50% от заводской), что тянет очередную модификацию тормозов, с которых Виктор и начал очередной этап модернизации. Для передней оси пригодились 6-поршневые Brembo (диаметр поршней 30, 34 и 36 мм), тормозные диски 386-36 с направленной вентиляцией, перфорацией и креплением рабочей части на штифтах. Расчетная максимальная температура 450оС – годится! На заднюю ось встали 4-поршневые Brembo с диаметром поршней 32 мм. Изначально эта система подходит для 19-х колес, а на Витиной BMW диски 18-ые. Благодаря трудам Николая Троценко aka tro-nik все встало на свои места, как родное. Как это получилось — останется секретом! Суппорты по традиции перекрасили в цвет кузова.

BMW 140i V8
BMW 140i V8

Виктор уверен, что грядущие изменения лишь добавят машине уникальности, тем более что увеличение мощности будет не «китовым», а кастомным. Что до экстерьера, то подходы к физиологической колористике останутся неизменными – отныне секс будет исключительно желтым!

Список доработок

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель S65B40 V8 (от BMW M3 E92) 420 л.с. 400 Нм

Выпуск custom by Revo

Банки Magnaflow

Впуск Pipercross

Топливная система от M3

Система охлаждения от M3

ЭЛЕКТРОНИКА

ЭБУ от M3

ТРАНСМИССИЯ

7-ступенчатый робот с двухдисковым сцеплением (DCT)

Задний редуктор и привода от M3

Кардан укорочен

ТОРМОЗА

Скобы Brembo

Диски с направленной вентиляцией, перфорацией, креплением рабочей части на штифтах и расчетной температурой 450 оС  (передняя ось от BMW M5 F10, задняя ось от Porsche Panamera)

ПОДВЕСКА

Подвеска OHLINS road&track (для BMW M3)

Рычаги от M3

Подрамники от M3

Рулевая рейка от M3, модернизированная

ИНТЕРЬЕР

Ковши Bride Low Max

Ремни безопасности Takata, омологированные

КУЗОВ

Передний и задний бамперы, передние крылья, задние крылья от BMW 1M

Карбоновый капот Seibon

Доработанная крышка багажника

Задний псевдодиффузор RevoZport

Модернизированная ниша под аккумулятор, стенки обшиты алюминиевым листом (3мм) и обтянуты термозащитой

Цвет «желтый секс»

ДИСКИ И ШИНЫ

Кованые колеса Volk Racing TE37SL (R18х9.5j еt22, R18х10.5j et20)

Шины Bridgestone Potenza s001 (спереди 245/35, сзади 265/35)

Поделиться с друзьями

Комментировать

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии

Наверняка очень веселый автомобиль, соотношение мощность/вес/размер помноженное на задний привод.. да это капсула психопата:) отлично!!

ему мошность нужна или кол-во цилинров.новые м3 уже под 600 тюнят ,а там ведь такой же мотор как на 335 конструктивно.

сток мотор от М3 это же только начало !!! там теперь столько можно накрутить =) главное чтобы нравилось владельцу, окружающие и так завидуют разной завистью.

Красава! Индивидуальность в наше время редкость! А комментаторам - зависть это плохо! Сидя на диване поливать грязью других - это пи...

Парни, а окромя шуток не подняты следующие вопросы:
1. как регистрировал он свою переделку и регистрировал ли. проще говоря это ещё авто иль "спортинвентарь" (через НАМИ или нет?).
2. Шкода РС? серьёзно? какая ? случайно не та что с 2 л двигателем и 200 лошадьми? :)
3. Зачем 3,5 родной двигатель выкинул? Реально ведь - 2 турбины или нагнеталь + турбина (меньше лошадей зато "стабильней" момент) как говорят тут многие.
4. От себя (скорее личное) . нафига ставить автоматы на "зажигалки"? тут же 80% фана уходит. "Табуреточность" же во все поля - 2 педали - "хочу ехать" и "не хочу ехать" - убивает фан спорта. или "приспорченного" авто.
Добра конечно фанату - который вваливал 2 года баблосы в машину которая не ездила.

Оставить отзыв